瑞典希望恢复欧洲的夜间列车 - 彭博社

在不断变化的旅行行业中，显然欧洲仍然对过夜火车旅行有需求。马塞洛·德尔·波佐/路透社为了减少 全球交通的巨大碳足迹，瑞典计划复兴20世纪旅行的一个重要组成部分：过夜火车。

瑞典政府周日宣布，将资助创建 过夜火车服务 从瑞典到欧洲大陆。根据社会民主党-绿党联合政府的声明，国家将投入5000万克朗（约530万美元）用于创建通往主要欧洲目的地的夜间火车连接，作为为瑞典人提供更多低碳长途旅行方式的一部分。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹碉堡的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大城市仅使用公共交通的跨洲竞赛这不仅对希望减少碳排放的人们来说是个好消息——这也是对欧洲夜间火车的重大提振，近年来它们的生存面临 灭绝的风险。在20世纪，这类服务在整个大陆是标准配置。然而，自千年之交以来，低成本航空公司的兴起严重影响了它们的业务，而高速列车使得许多线路上的过夜旅行变得不再必要。

“我们这样做是为了应对气候变化，建立一个强大的社会，并实现成为世界无化石福利国家的目标，”副财政部长和绿党代表佩尔·博伦在一份 新闻稿中说道。“越来越多的人希望能够以气候智能的方式旅行，无论是度假还是工作。现在轮到我们这些政治家为火车成为前往[欧洲其他地区]的明显选择做出贡献。”

这项新资金将用于研究哪些路线最受欢迎，并寻找能够运营该服务的公司。这可能意味着绕过国家铁路公司SJ（Statens Järnvägar），该公司目前运营一条国际夜间服务（从斯德哥尔摩到 纳尔维克，挪威），但最近表示将 等待十年再推出前往欧洲大陆的夜间服务。这个延迟是为了等待一条名为 费马恩海峡固定连接的11英里长铁路隧道的建设，该隧道将把从哥本哈根到汉堡的火车旅行时间从五小时缩短到仅两小时。

毫无疑问，这条链接将使该地区的旅行变得更快，但由于建设要到2020年才开始，隧道的启用对瑞典的绿党来说太遥远了。尚不清楚SJ是否会改变主意以赢得夜间列车合同，或者政府是否会选择其他运营商——例如， Snälltåget，这是一家目前运营瑞典唯一其他国际夜间服务的公司，从马尔默到柏林。

虽然旅行行业的变化往往使夜间列车退出市场，但显然旅行者中仍然对它们有一定的需求。当德国的德铁 停止其夜间服务时， 奥地利联邦铁路 接管了一些关键路线。接管已被证明是成功的，服务的乘客人数（其条件在 这里 列出）从2017年的140万上升到 160万，利润上升，并且有扩展的讨论。与此同时，像伦敦到苏格兰的 加尔东尼亚卧铺列车 等成熟的休闲服务继续蓬勃发展。

夜间列车服务仍然受到欢迎，因为许多人实际上喜欢它们。当然，旅行的时间通常比飞机长得多，即使考虑到中途停留和安检，但还有其他补偿。夜间列车通常安排在晚上晚些时候出发，并在工作日开始之前到达，与早晨匆忙赶往机场相比，提供了睡眠和更悠闲旅行的可能性。它们的价格也相对合理：例如，在维也纳到柏林的夜间服务中，单程票价从€29（$32.50）起，带可倾斜卧铺的座位为€29（$32.50），四人或六人的卧铺（白天可折叠成舒适座椅）为€49（$55），而带私人厕所和淋浴的单人卧铺为€139（$159）。如果这趟旅行能节省你一晚酒店的费用，许多人似乎认为，这并不是一个坏交易。

所以，尽管几年前前景似乎黯淡，瑞典的计划在这个行业的运势似乎再次好转的时候到来了。然而，如何评估这个计划的成效仍然很难，因为我们不知道具体的路线。最有可能的夜间服务候选城市是汉堡、柏林、法兰克福和阿姆斯特丹等主要北欧城市，尽管其他稍远一些的城市，如布鲁塞尔甚至布拉格，也可能是可行的选择。

即使是成功的瑞典夜间列车服务，也可能仍然是飞行的一个小众替代，而不是一个威胁性的竞争者。但让更多的人选择铁路出行，肯定会对减少国际流动的碳足迹产生积极影响。满载乘客在列车颠簸时沉睡的画面，可能让我们大多数人觉得这是过去的影像。也许——只是也许——这也可能是未来的愿景。