洛杉矶优步和莱夫司机的25小时罢工 - 彭博社

优步司机长期以来一直抗议工作条件。在这里，司机们在2014年优步位于圣莫尼卡的办公室外示威。露西·尼科尔森/路透社周一，数百名洛杉矶的共享乘车司机关闭了他们的应用程序，抗议低工资，持续了25小时。尽管优步和莱夫特的司机都参与了这一运动，但洛杉矶组织团体“共享司机联合”的成员表示，这次罢工是由于优步最近决定将洛杉矶县和橙县部分地区的每英里工资降低25%所引发的。

罢工的时机对打车公司来说是个坏消息：两家公司都在为首次公开募股（IPO）做准备，莱夫特的公开募股预计将在周五以230亿美元的估值开启。但在全国范围内，打车司机的挫败感已经积累了一段时间——同时，组织的势头也在增强。在纽约市成功通过了 每小时17.22美元的打车司机最低工资后，全国更多的司机开始问：为什么我们不可以？

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿叶改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的贫民区如何帮助庇护南美洲最大的城市跨洲际公共交通比赛“总体来说，驾驶体验随着时间的推移变得越来越糟糕，”司机兼Rideshare Drivers United组织的组织者Karim Bayumi在CityLab通过该组织的新闻团队电话联系时说道。当被问及他为哪个打车公司工作时，Bayumi嗤之以鼻。“我两者都做，Uber和Lyft，”他说。“但从技术上讲，我并不是‘为他们工作’，根据他们的说法。”

相反，Uber和Lyft的司机被视为独立承包商，他们使用公司的应用程序与客户联系。Uber和Lyft辩称，这种分类使他们能够灵活地选择工作时间；但这也使他们无法获得带薪休假和福利，并使得组建工会和进行传统罢工变得棘手。

相反，许多城市的共享乘车司机在线上和非正式组织团体中团结在一起。Rideshare Drivers United自2017年以来在洛杉矶进行组织，当时它在洛杉矶国际机场举行了两次罢工，以抗议司机工资削减。今年1月，该组织在洛杉矶的加州州长加文·纽森办公室举行集会，向他呈递了他们的共享乘车司机权利法案。现在，该组织有3000名活跃成员——在一座估计有30000人全职为共享乘车公司工作的城市——Bayumi表示，越来越多的人每天加入该联盟。在纽约市，独立司机公会作为机械工会的附属机构，倡导纽约市的70000名打车司机。

Rideshare Drivers United的组织者们在两周前开始策划周一的行动，以回应Uber将每英里费用从80美分降低到60美分的决定——在该公司于2018年9月将费用从60美分提高到80美分几个月后。Uber表示，现在正在逆转这一举措，以使其费用更符合其他共享乘车公司的标准，并预计这25%的削减将意味着平均司机收入将恢复到9月涨价前的水平。Uber还指出，它在3月11日再次提高了每分钟的费用。与此同时，Lyft在洛杉矶市的司机费用在12个月内没有变化。

2016年，墨西哥的Uber司机和乘客在抗议活动中。一块牌子上写着：“Uber，给我5星服务的公平报酬。”Edgard Garrido/路透社尽管罢工是围绕Uber的降薪而展开的，但这并不是两家公司司机抗议的唯一原因。Rideshare Drivers United还要求州政府将共享乘车公司的佣金上限设定为每次乘车10%，根据ABC 7的报道。

“如果他们取消那次降薪，这并不会让一切变得好起来，”Bayumi说。“但这肯定会比现在好，因为那根本不现实。”他指出，由于Uber的佣金费用和个人油费，司机现在在一次50英里的行程中几乎只能赚到40美元。“在70年代，出租车的收入就比这个多，”他说。

但另一个潜在的担忧是，随着越来越多的司机加入这些平台，一些司机的收入减少，工作时间却更长。“由于费率如此低，生存的唯一方法就是不断追逐高峰期，”Bayumi说，他指的是在某些高需求时段进行的乘车，这些时段能让司机获得更高的费率。他说，洛杉矶的许多乘客不给小费。

Lyft表示，他们的大多数司机将该平台作为临时的额外收入来源，而灵活性是平台用户成功的关键。“事实上，91%的司机每周驾驶时间少于20小时，许多人将Lyft作为全职工作之外的补充选项，”Lyft的一位发言人说。“我们始终欢迎关于如何让Lyft对司机更好的对话，但我们从大多数人那里听到的是，这对他们来说是一个灵活的选择。”

但由于这些平台经历如此频繁的人员流动，Bayumi说，奖励新司机的新司机促销的激励机制，使得长期司机的奖励减少。“这也是他们对待司机有些漠视的另一个原因，”他说：“因为他们的想法是，如果我们失去一些人也没关系。”

为了减少这种过剩——除了疏通街道和将生意还给出租车司机——纽约市试图限制街道上同时驾驶的司机数量，去年八月实施了一项为期一年的新乘车司机车辆许可证上限，同时通过了最低工资规则。该上限被框定为临时的，计划在城市完成对乘车服务对城市影响的研究时执行12个月。但在二月份，担心纽约市市长比尔·德布拉西奥会使其永久化，Uber提起诉讼，希望在上限到期之前推翻该上限。尤其是在新的最低工资实施后，Uber表示，希望新司机能够利用这一涨幅。诉讼仍在进行中。

为了回应司机、乘客和媒体的批评，Uber 加倍努力塑造其对司机友好的形象。它在 10 个市场推出并 扩展了 Uber Pro 功能，提供诸如 免费在线大学课程学费 的促销活动，并专注于奖励长期司机；该公司最近还为洛杉矶司机增加了额外的促销活动。

“司机告诉我们，他们重视促销机会，因此我们推出了一项新的 Quest 促销功能，同时也改变了每分钟、每英里和最低车费的费率，”一位 Uber 发言人表示。“这些变化将使费率与九月份时的水平相当，同时让司机更好地控制他们的收入，允许他们建立一个最适合自己日程的模式。”

Lyft，常被视为 Uber 的友好对手，也在其 S-1 IPO 招股说明书 中强调了其对司机友好的地位，位于“为什么 Lyft 胜出”一节。但在 Lyft 于二月份对纽约市的打车最低工资提起诉讼后，独立司机公会和市议会成员也指责该公司虚伪。

“对我们这些帮助建立这家公司司机来说，Lyft 在法庭上起诉阻止提高工资，同时又朝着 230 亿美元估值的 IPO 迈进，简直就像一记重拳，”Lyft 司机和独立司机公会成员 Tina Raveneau 在一份声明中表示。Lyft 辩称，基于汽车装载频率计算最低工资将使 Uber 受益，同时导致更高的车费并减少对低流量地区的服务——但它同意在等待法院裁决期间支付增加的工资。3 月 18 日，法官驳回了 Lyft 的禁令动议，最终书面裁决将在 4 月发布。

然而，司机们表示，打车工作的代价不仅仅是经济压力。在纽约市，至少有 九名出租车司机 在一年多的时间里选择了自杀。他们中的许多人是黄出租车司机，可能为他们的官方出租车徽章支付了至少100万美元，并告诉家人他们由于街上涌现的基于应用程序的司机而持续失去收入。但拼车司机也受到了影响。去年十月，一名纽约的优步司机 在地铁车前跳下自杀。就在上周，一名 Lyft司机在他的车后座自杀。他担心财务问题，一位独立司机公会的消息来源证实了这一点。

“我想说这是一份工作，但这不是一份工作——这更像是我们在玩的一个游戏，他们在和我们玩，”Bayumi说。

通过连接设备待命在心理上是有压力的，技术人类学家、Uberland的作者Alex Rosenblat表示。“Gig经济的优步/Lyft工作是那种你可以随意登录和注销的工作，但实际上司机在高峰或激励定价生效时会收到很多登录通知，”她在一封电子邮件中说。“如果基础费率降低，依赖性收入者就更依赖于高峰工资报价的调度要求，这实际上可以重新创造待命班工作的条件。”

巴尤米同意。“有时候人们感觉自己快要失去理智。”一些司机开车太久以至于在路上睡着；其他人则遭受乘客的骚扰。“我相信很快会出现一种新的职业——共享乘车治疗，”他说。

这个领域已经开始出现。为了应对日益严重的心理健康危机，纽约的司机们成立了支持小组，在这里他们与治疗师会面，讨论暴力和骚扰的经历。巴尤米表示，Rideshare Drivers United在洛杉矶也发挥着类似的作用。在新成员的定期培训会上，司机们分享路上的故事。“这就像一个倾诉会，大家讲述自己的故事，释放情感，”他说。“你可以看到他们的解脱——他们能看到房间里的其他司机也感同身受，能够理解他们的故事。”

这样的罢工也让司机们感到被倾听，并加强了跨平台和跨城市的联盟。周一，旧金山的司机们在一家酒店外进行抗议，以示团结，那里是Lyft投资者计划在公司IPO之前会面的地方。

但没有工会或员工身份，司机们很难影响系统性变革，罗森布拉特说，即使公司回应他们的要求。（截至周一晚上，Uber尚未联系Rideshare Drivers United。Uber没有对CityLab评论他们是否已经联系过。）

“这些打车公司一直在努力与司机建立信任和善意，通常通过设计他们喜欢的功能，例如Uber的目的地过滤器。但这些变化并不是集体谈判过程的结果，”罗森布拉特在一封电子邮件中说。“没有保证司机在短期内体验到的改善在长期内会持续。”费率可以在一个月内提高，而几个月后又降低——实际上，这就是Uber今年所做的。

“这是一个你的生计受到不断实验的工作场所，包括薪酬方面，”她继续说道。“缺乏谈判权力在罢工时尤为明显，但根本问题是打车公司拥有单方面实施影响薪酬的变化的权力，而他们一直在这样做。”

最终，推动政策制定者监管打车公司比要求Uber或Lyft自我改革更为重要。在纽约市，打车司机薪酬规则在市议员布拉德·兰德、议会发言人科里·约翰逊和市长德布拉西奥的支持下得以通过；这增强了独立司机公会和出租车与豪华轿车委员会的倡导和政策制定工作。已经，总统候选人、佛蒙特州参议员伯尼·桑德斯在推特上支持洛杉矶司机运动，司机们希望加州立法者也能开始关注。

“我们是这个业务的核心，”巴尤米说。“如果他们没有司机，谁来提供这些乘车服务？这不公平。必须改变。”