波音737 Max 8的问题可能有助于中国的商飞C919 - 彭博社

一架Comac C919于2018年12月28日在上海浦东国际机场进行首飞。

照片：美联社图片对购买波音公司感到担忧的航空公司还有另一个供应商可供选择： 空客公司以外的中国政府。国有的中国商用飞机有限责任公司，或称Comac，正在制造 C919，这是一款约可容纳170名乘客的窄体客机，该公司表示全球已有超过800个订单。它将与 波音737 Max 8以及 空客320neo竞争，这是中国国家主席习近平雄心勃勃的赌注，旨在 从零开始建立航空航天产业，打破西方公司对天空的控制。

中国在埃航坠毁事件发生后数小时内停飞了Max 8，导致全球范围内的停飞潮。“这些事件为Comac提供了一个机会，让他们能够进入市场，”位于华盛顿的兰德公司高级工程师查德·奥兰特说。“如果他们聪明的话，他们会去拜访考虑购买窄体飞机的10家航空公司。”

彭博商业周刊哈马斯袭击以色列以引发更广泛的冲突。一年后，它实现了这一目标博格包，托特包中的克罗克斯，如何赢得美国妈妈们的青睐减税自我偿还及其他童话故事印度腐烂的稻米加剧了对莫迪食品政策的不满这家公司于2017年开始测试C919的飞行，已收到来自28个客户的815个订单，包括GE资本航空服务。Comac没有回应评论请求。

未来二十年将交付给中国航空公司的飞机数量：9,000架

北京的愿景超越了C919。Comac正在与位于莫斯科的联合航空公司合作开发宽体CR929，该机型最终可能飞行长途航线，如北京到纽约。国有企业正在开发包括宽体飞机、涡轮螺旋桨飞机、商务喷气机、直升机、水上飞机，甚至飞艇在内的完整飞机系列。“从战略上讲，航空制造是国家的迫切任务，”专注于航空航天和国防的罗兰·贝格战略咨询公司北京合伙人余展富表示。“一旦航空制造达到规模经济，它将提升整个产业链。”Comac在11月表示，中国的航空市场将在未来二十年内交付9,000架飞机，价值1.3万亿美元。其中三分之二将是单通道飞机，如波音737和C919。

总部位于上海的Comac正在建立一个培训中心，培训维护工程师、空乘人员和其他将飞行C919和CR929的航空公司员工。“他们正在并行进行四、五或六项工作，”牛津大学赛德商学院国际商业讲师Marc Szepan谈到中国的总体规划时表示。“他们正在全力以赴。”

这使得波音处于一个潜在的尴尬境地，必须与其合作伙伴之一竞争。中国商飞和波音是位于上海南部的一个组装中心的共同所有者，该中心于12月通过向中国国际航空公司交付一架737 Max 8而开业。另一架中国商飞的飞机，ARJ21支线客机，与 巴西航空工业公司制造的飞机竞争，该公司也正在与波音成立合资企业。目前的买家主要是较小的航空公司，包括成都航空和成吉思汗航空。“中国商飞是一个很好的竞争对手，我们非常尊重他们，”波音在一封电子邮件中表示。“他们也是一个很好的合作伙伴。”根据彭博社汇编的数据，中国去年占波音收入的约14%。

但对习来说，并非一帆风顺。中国飞机的安全记录不如西方飞机。更重要的是，没有中国公司具备设计和生产商用喷气式飞机发动机的能力，上海L.E.K.咨询公司的合伙人杨腾表示。C919的发动机由CFM国际公司提供，该公司是 通用电气公司和法国的 赛峰公司的合资企业。

这一技术是 美国司法部对两名中国国籍人士提出指控的核心，该指控于十月提出。司法部表示，他们是情报官员，涉嫌试图入侵公司的计算机系统，以获取与商用飞机发动机相关的信息。美国还对一名涉嫌的中国特工解封了指控，并指控他共谋窃取美国航空和航天公司的商业机密。中国政府驳斥了这些指控。宾夕法尼亚州立大学哈里斯堡公共事务学院讲师尼古拉斯·埃夫提米亚德斯表示：“航空航天技术是中国间谍活动的头号目标。” —与布鲁斯·艾因霍恩和董吕合作