《科技城市》第三集：颠覆者如何与城市合作 - 彭博社

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在过去几个月里，走在一些城市的街道上，你会发现一种新现象正在全面展开。身穿西装的专业人士在狭窄的塑料车道上滑行。游客们兴奋地在拥挤的人行道上摇摇晃晃地体验他们的第一次滑板车骑行。

对于一些人来说，城市居民快速采用无桩电动滑板车是新可持续出行选择的令人兴奋的发展。但对于每一个热情的骑行者，也有愤怒的行人跨越人行道上堆积的滑板车，或是汽车在交通中急转避开滑板车。而缺乏明确的规则和常常缺少头盔意味着许多骑行者最终受伤，有时甚至要去急诊室。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服了民主党全国委员会的怀疑者纳粹掩体的绿叶改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的贫民窟如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛没有新交通规则的电动滑板车推出引发了强烈的情感反应。这不仅仅是电动滑板车。当像打车服务（例如Uber/Lyft）、共享住宿（例如Airbnb）或家庭烹饪（例如Josephine）这样的新创新出现时，背后的初创公司并不总是向它们出现的城市请求许可。这部分是因为他们怀疑很多城市可能不会给予许可——至少不会在这些公司所寻求的加速时间表上。而当公司不请求或获得许可时，它们就不受规则的约束——至少暂时如此。

在过去，这种“颠覆性”的破坏规则的特质一直是一些初创公司的骄傲之处，而对其他公司来说则是尴尬的来源，在少数情况下只是他们自己无知的反映。无论他们的意图如何，公司都冒着惹恼更多城市官员而不是赢得他们支持的风险。这提出了一个重大的战略问题：初创公司是向城市请求许可更好，还是向它们寻求宽恕更好？而这一切又将普通城市居民置于何处，他们只是想使用滑板车——或者避免被滑板车撞到？

这些是我们在本周的《Technopolis》节目中提出的问题，这是CityLab关于技术如何扰乱、重塑，有时甚至超越我们城市的新播客。

我们与Uber的早期政治顾问Bradley Tusk交谈，他现在为滑板车和无人机初创公司提供建议，讨论这个问题。我们还与洛杉矶交通局局长Seleta Reynolds交谈，了解她与移动颠覆者的谈判经验。我们还听取了来自Austin Chronicle记者Nina Hernandez的第一手报道。

目前，我们在电子滑板车战争中看到这些城市与初创公司动态的表现尤为明显。但与城市合作有一件事：城市数量众多，而且各自差异很大。找到推出新城市技术的正确方式可能比你想象的更复杂——对于企业和监管它们的城市来说都是如此。

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