在明尼阿波利斯，降雪迫使停车执法加强 - 彭博社

叫我铲雪工/那是我的名字/那个名字又是铲雪工。埃里克·米勒/路透社明尼阿波利斯已经没有地方放雪了，所以汽车必须离开。

上周，该市禁止在许多城市街道的偶数侧停车，立即移除了城市中超过三分之一的街道停车位。圣保罗，明尼苏达州双子城市的另一半，几天后也采取了同样的措施。

与典型的“雪灾紧急情况”不同，后者限制街道停车几天以便铲雪工作，新实施的偶数侧停车限制预计将持续到四月。这是对该地区创纪录的二月份降雪的回应：39英寸的白色积雪。所有这些雪越来越侵占街道，路边的雪堆被推向内侧，铲雪堆积起来，标准的32英尺宽的街道变得越来越窄。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的贫民窟如何帮助庇护南美洲最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛到二月底，情况达到了临界点：消防车和公交车根本无法通过被雪堆和两侧停放的汽车塞满的住宅街道。明尼阿波利斯既没有人手也没有存储空间来清除所有这些雪堆，但它有权命令人们移走他们的汽车。

这是一种相当罕见的情况：在过去20年里，城市只实施过四次这样的限制。但这次与天气相关的停车紧张局面正值明尼阿波利斯试图打造一个更少依赖汽车的未来：该市最近通过的 2040城市计划 鼓励更多的密度和更少的街外停车。今年冬天，大自然也让居民们稍微体验了一下稍微不那么友好的双子城可能是什么感觉。

许多明尼阿波利斯的社区几乎没有受到雪停车禁令的影响，因为街外停车位充足。但在一些人口密集的社区，公寓居民依赖街道停车来停放他们的汽车，适应起来就更加困难，因为原本就紧张的停车情况变得更糟。

“我不得不转圈找了10分钟才找到一个停车位，”Whittier社区居民安德烈·埃格特谈到禁令生效的第一晚时说。住在另一个密集的明尼阿波利斯社区斯蒂文斯广场的凯特·瑞安周四不得不在离她公寓六个街区的地方停车。前一晚，她把车停在市中心的停车场过夜，然后乘公交车回家。

但正如不便是立竿见影的，益处也是如此。在禁令之前，许多街道变得太窄，无法容纳双向交通，甚至在某些情况下连单向交通都不行。“这确实不方便，但我尊重他们必须做出的决定，”瑞安说。

明尼阿波利斯公共工程局局长罗宾·哈切森表示，大多数人都遵守这一规定，但有些人没有，尤其是在街道停车需求最旺盛的社区。在明尼阿波利斯冬季停车限制的前三天内，该市因违反偶数侧停车规则而开出了约500张罚单，并拖走了约90辆汽车。许多违规者出现在Uptown社区和明尼苏达大学附近的Dinkytown社区。“城市中有些地区更依赖街道停车，”哈切森说。“这些地区是我们在清理雪时面临最大挑战的地方。”

单双号停车禁令将持续到4月1日，或直到不再需要，这可能发生在3月出现大幅解冻的情况下——在寒冷的明尼苏达州，这并不是一定的事情，因为雪堆有时会持续到5月。

这项汽车打击措施是在明尼阿波利斯市通过另一项旨在减少城市停车的措施几个月后实施的：一项计划，取消对住宅开发商建造街外停车位的法律要求。2040计划还不鼓励新停车场和以汽车为导向的发展，如加油站或自取餐窗口，并允许在住宅区内建设更密集的住房。其目标是鼓励步行和公共交通的使用，并在交通站周围实施更严格的停车限制。

今年冬天的停车限制并不一定是未来的预览——它们限制了街道停车，而2040计划则针对街外停车。受到单双号停车限制影响最大的社区正是那些没有很多街外停车位的地方。其他社区——例如南明尼阿波利斯的Northrop社区，汉娜·尼利居住在那里——受到的影响较小，因为大多数居民都有车库或车道。她在街上停车，因为她1920年的房子的车库对现代汽车来说太小，但即使在雪禁令期间，她也没有遇到找不到附近停车位的问题。

尽管如此，城市的希望是通过限制停车和扩大交通选择，减少停放的汽车数量，从而整体减少驾驶。而当地的交通机构Metro Transit则利用冬季停车限制来传播这一信息，鼓励人们乘坐公交车或火车。

许多居民正是这样做，或者选择其他不需要停车的选项。瑞安说她正在使用优步或莱夫特来处理一些她通常会开车的杂务。她和埃格特也更频繁地乘坐公共交通。“这确实有点不方便，”埃格特说。但他“真的很高兴他们这样做——我终于可以在我的街道上开车，而不用担心碰到后视镜。”