“战术公交专用道如何帮助公交车避开交通拥堵 - 彭博社”

但主要是公交车。SFMTA火车有轨道，而公交车共享道路。由于火车不需要躲避汽车、避免坑洼或在高峰时段的拥堵中挣扎，它们往往比其橡胶轮胎的同行更可靠，而后者在许多美国城市中通常（虽然不仅仅是）由于其他车辆而变得缓慢、迟到和不可预测。

这就是为什么城市领导者希望将通勤者从汽车中拉出来，转向公共交通时应该优先考虑公交车，事后再道歉，UCLA交通研究所的一份新报告如此呼吁。游戏的名称是“战术交通车道”——也称为专用公交车道。该报告作为廉价打造公交专用基础设施的操作指南，并获得超额收益。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的 cortiços 如何帮助庇护南美洲最大城市仅使用公共交通的跨洲竞赛“TTL”是一个相当新的现象。撰写该指南的UCLA交通学者约翰·加哈伯和胡安·马图特在美国各城市发现了17个例子——包括波士顿、丹佛、西雅图、洛杉矶和旧金山等——所有这些都是在2013年后安装的，主要是在2016年后。“TTL”公交车道与公交快速交通（BRT）不同，后者是传统上专用于公交旅行的长走廊形式。根据对数十名城市规划者的访谈和调查，他们发现TTL通常比BRT短得多——在许多情况下不到一英里——并且针对密集的通勤走廊，而不是分布在整个地区。

它们的安装也比BRT线路容易得多，后者通常需要物理车道分隔和复杂的车站。要制作TTL，通常只需要一罐油漆或一堆锥形标志来（主要) 将汽车挡在外面。虽然TTLs可以是永久性安装，但指南强调首先试点它们的优势，甚至可以无限期试点，以降低政治风险。

毕竟，更多公交车 没有 自己的车道与工程无关。为公交车设置专用空间通常意味着要从私家车和停车位中拿走，而 人们为此而被谋杀。不那么极端的是，汽车通勤者及其选举官员——这个群体有时包括那些可能最终决定公交车道提案命运的决策者——通常会强烈 抵制威胁他们现有车辆空间的项目。

这就是为什么小规模试点可以是有用的。“它们是展示公共交通优先价值和吸引受益者——公共交通乘客的绝佳方式，”Matute在一封电子邮件中说。

工人在旧金山将公交车道变为永久性。SFMTA以马萨诸塞州的埃弗里特为例， 它与波士顿接壤，但缺乏铁路交通连接。对埃弗里特交通缺口的研究发现了一个机会，可以在主要干道百老汇上增加公交车的频率，埃弗里特市长敦促当地规划者抓住这个机会。与研究中的其他建议相比，比如建设铁路或快速公交系统，安装公交车道相对便宜且简单。首先，规划者必须弄清楚在高峰时段，如果有自己的车道，街道上可以增加多少额外的公交车。

设有“红地毯”的公交走廊事故减少了24%。但市政官员并没有从纸面上的计划开始，而是在12月的一个星期里，沿着一英里长的百老汇街放置了锥形标志。这是一种不寻常的方法；他们跳过了传统的社区宣传过程，没有提前准备纸质计划。如果效果不好，他们就会把锥形标志收回。

但好处立刻显现出来：高峰时段公交车的行程时间减少了20%以上，司机的通勤时间也缩短了几分钟。在为期七天的试验期间，城市收集了来自支持者和批评者的反馈，足以决定用一层红漆和增加服务来正式化公交车道。“试点就是这个过程，”埃弗里特市规划师杰伊·蒙提告诉加州大学洛杉矶分校。

这种方法在所有城市都行不通，“但在某些地方可以，”马图特说。不久之后，波士顿和马萨诸塞州的阿灵顿进行了类似的锥形试点。而埃弗里特则在其自身成功的启发下进行其他街道改进。

其他在更大范围内采用TTL的城市已经看到了更令人印象深刻的结果。在旧金山，一项 前后对比研究发现，2014年在市中心街道上涂刷的三条公交车道改善了交通延误（尽管汽车交通增加），提高了25%的公交可靠性，并减少了16%的碰撞。更好的是，公交车道可能挽救了生命：设有“红地毯”的公交走廊与全市几乎没有变化的事故率相比，导致受伤的事故减少了24%。

迈克尔·罗德斯，旧金山交通局的交通规划师，敦促其他城市的同事效仿旧金山的做法。“量化你的收益以建立支持，”他在与加州大学洛杉矶分校的采访中说。现在，SFTMA计划将50条走廊转变为TTL。

值得记住的是，即使是最前沿的公交车道制作实践，如果没有执法的承诺，也不太可能成功。即使在最繁忙的通勤时段，它们应该仅供公交使用，涂刷的交通车道也常常被私家车、送货车辆和其他干扰者侵犯。执法—尤其是自动化的执法—可以在很大程度上阻止他们。城市交通局还应确保他们已获得必要的联邦批准 以便运营TTL并避免麻烦的诉讼。为了防止红地毯在几个月内磨损，确保在新沥青上涂刷。

但根据报告，即使它们短小、便宜，并且有点DIY，专用车道也能在很大程度上改善通勤，并改善人们对公交车的看法。毕竟，不仅仅是对驾驶的偏好让人们远离公共汽车；公交车在某些情况下受到不公正的评价，在某些情况下则是应得的。这也是为什么在许多城市，公交乘客数量急剧下降的部分原因，乘客减少导致服务变差，服务变差又导致乘客减少。如果“战术交通”能帮助打破这个循环，城市就应该做好准备。