柏林计划在公共交通上进行巨额投资 - 彭博社

通勤者在柏林的奥斯特克劳茨车站等候S-Bahn，该站可能会增加一条地铁连接。法布里齐奥·本奇/路透社谈到公共交通，你不能指责柏林在资金上有所保留。

本周，城市宣布了其 交通总体规划，涵盖2019年至2023年（重点时期实际上延续到2035年），并且城市交通网络的重大改革即将到来。分配的资金可以说是慷慨的：柏林承诺为交通项目投入惊人的281亿欧元，或略低于320亿美元。

当然，这笔巨额投资不会一次性到位，而是将在现在到2035年之间分散进行。这仍然意味着到2035年每年将有20亿欧元注入系统，这种持续的投资水平会让普通的美国公共交通官员羡慕得流泪。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引器圣保罗的Cortiços如何帮助庇护南美最大的城市仅使用公共交通的跨洲竞赛柏林在改善公共交通方面的支出一直很慷慨——例如，去年，城市承诺为新的地铁列车投入10亿欧元。即使在欧洲，承诺的投资水平仍然令人瞩目。伦敦的 跨铁路 连接，例如，是一条主要的74英里重轨线路，预计将在这个秋季开放，这需要在城市核心下方建造新的车站和隧道。其初始预算约为 200亿美元。 大巴黎快线，是法国首都地铁系统向其郊区的大规模扩展，涉及开设65个新车站，预计将花费 约280亿美元。这两个项目都被视为其城市与地区连接方式的显著，甚至是宏伟的转变。它们的资金仍然远远低于柏林计划在一个人口不到伦敦或巴黎一半的地铁区域内支出的金额。

那么，320亿美元在柏林能买到什么呢？似乎可以买到不少。总体规划的重点是大规模扩展城市的电车网络。多年来，柏林的电车一直在扩展，从东柏林向外延伸——在那里，国家在西柏林的电车被淘汰后仍然保留了它们。这一趋势仍在继续，主要线路将在克罗伊茨贝格、舍嫩贝格和斯潘道等西部地区开通。根据计划，到2035年，城市的网络将比现在扩展28%，线路长度将从194公里增加到267公里。完成后，柏林的电车线路首尾相连的长度将足以覆盖休斯顿和奥斯汀之间的距离。扩展后的网络上的电车也将比现在更频繁，因为车队的重大扩展将使柏林目前的电车数量增加38%。

城市铁路网络S-Bahn也将进行重大扩展——虽然它的运行频率比地铁稍高，且覆盖范围更偏向郊区，但实际上在功能和频率上很难与地铁区分开。柏林的新S-Bahn线路将集中在北部，主要沿南北轴线运行。出于务实的精神，它们不会是新建的，而主要由过去几十年中被闲置的铁路线路组成。

公交服务同样将进行全面改革。计划要求到2030年，城市中的每辆公交车都要实现电动化，同时更多线路的时刻表将被调整，以确保每10分钟至少有一辆公交车。在公交网络偏远地区，停靠站和乘客较少的地方，城市还将试验叫车服务，乘客可以通过通知车站来召唤一辆小巴（希望在短时间内到达）。

其他变化也可能具有类似的变革性，但仍需进行可行性研究，然后才能发布具体计划。其中最重要的是四个提议的地铁延伸，包括通往新BER机场的U-Bahn线路（如果它真的开放的话）和通往老机场特格尔的线路，特格尔机场预计将成为一个科技园区，当它最终被允许退役作为客运航站楼时。与此同时，还有一些其他的声音在探讨是否可行通过电车网络在城市内运输货物。所有这些都将付出代价。其中一部分成本将来自票价的上涨，预计将上涨1.4%。此外，乘客数量的增加也应提供一些资金——不仅来自使用新线路的人们，还来自柏林人口的持续增长，到2030年，人口预计将从目前的363万上升到超过400万。

柏林——一个一直以来公共交通良好的城市——现在大力推进这些计划并非巧合。绿党目前是城市执政联盟的一部分，与主要合作伙伴中间偏左的社会民主党和左翼党一起。它正在积极推动（在合作伙伴的鼓励下）更环保的城市管理方式。绿党怀着使命感，正在努力将总体规划的目标写入城市即将续签的与主要公共交通机构BVG的合同中，以确保其愿景不会被后续政府削弱。

这可能过于谨慎，因为民调显示柏林总体上仍然是一个偏左的城市。事实上，如果柏林的人口继续以预计的速度增长，这项重大公共交通扩展可能会越来越显得必要。