加利福尼亚的火车问题给美国高铁蒙上阴影 - 彭博社

示威者于2019年2月4日在纽约布鲁克林聚集以支持绿色新政。

摄影师：迈克尔·布罗克斯坦/SOPA 图片/LightRocket 通过 Getty Images十多年来，加利福尼亚一直在努力开发一条520英里长的高速列车网络，速度可达220英里每小时，类似于欧洲和亚洲的部分地区。在美国投资高速铁路也是国会民主党人“绿色新政”的关键组成部分，以减缓气候变化。但加利福尼亚的高铁项目面临困境，受到成本超支、政治争议、决策不当的困扰，现在还面临项目范围和与特朗普总统的资金争夺战的问题。它的命运显示出在拥堵的高速公路上用快速、清洁的铁路旅行取代排放污染的车辆的目标仍然是多么具有挑战性。

彭博社商业周刊哈马斯袭击以色列以引发更广泛的冲突。一年后，它得到了一个博格包，作为手提包的克罗克斯，如何赢得美国妈妈的青睐减税自我支付及其他童话故事印度腐烂的稻米加剧了对莫迪食品政策的不满由纽约的亚历山德里亚·奥卡西奥-科尔特斯众议员和马萨诸塞州的埃德·马基参议员领导的民主党于2月7日提出了一项不具约束力的决议，旨在创建绿色新政，其中包括投资高速铁路以帮助减少温室气体。

奥卡西奥-科尔特斯在1月19日。摄影师：伊拉·L·布莱克/科比斯通过盖蒂图片社五天后，加利福尼亚州州长加文·纽森表示，他正在缩减洛杉矶和旧金山之间高速铁路系统的计划，因为这“成本太高，耗时太长。”相反，他专注于完成已经在中央山谷内部建设的170英里轨道。

纽森的评论促使特朗普在推特上称该项目为“失败的快速列车”和“‘绿色’灾难”。美国交通部随后决定取消超过9亿美元的联邦拨款，这些拨款原本是为子弹头列车预留的，并正在探索法律选项以追回已经分配的25亿美元。

虽然纽森和高速铁路支持者表示该项目只是被重新聚焦，但一些倡导者担心这将使该州的子弹头列车陷入绝境，并损害在美国建设高速铁路网络的更广泛努力。“这可能是加利福尼亚项目的丧钟，”伊利诺伊州前共和党国会议员、奥巴马总统任内的美国交通部长雷·拉胡德说。“只要共和党控制参议院，并且白宫有一位共和党人，我看不到铁路资金的希望。”

美国人会更喜欢高速列车吗？

尽管火车路线正在消失，但越来越多的旅客正在使用常规列车

数据：运输统计局

奥巴马推动高速铁路，并在2009年国会通过的联邦刺激计划中为其拨款80亿美元，以帮助经济摆脱衰退。加利福尼亚州获得了其中的26亿美元，以及2010财年额外的9.29亿美元用于其子弹头列车。选民在2008年批准了100亿美元的债券，预计完成成本约为400亿美元。11月的一份州审计报告称，加利福尼亚高速铁路局已确保127亿美元的费用，目前估计为773亿美元。报告得出结论称，“决策失误”和其他与中央谷地部分建设相关的问题“导致了数十亿美元的成本超支，以完成该系统。”

纽瑟姆表示，他并不是要终止该项目，而是专注于完成中央谷地段，同时继续规划和确保其余系统的资金。他誓言要与特朗普斗争，以保住已经批准的联邦资金。虽然缩减系统是一个挫折，但完成中央谷地部分可能证明该项目是可行的，圣荷西州立大学梅内塔交通研究所的执行主任凯伦·菲尔布里克表示，该研究所由前美国交通部长、曾任加利福尼亚州代表的诺曼·梅内塔创立。“我们认为，一旦人们看到列车的运行方式，以及它的高效、安全和经济性，这种兴奋感实际上会增加，”菲尔布里克说。

加州项目的许多问题是独特的，并不一定适用于其他项目，华盛顿智库埃诺交通中心的高级研究员杰夫·戴维斯说。他已确定了七个“最差实践”，包括为一个尚未准备好的建设项目承诺联邦资金。高速铁路倡导者还表示，缩减该项目不会影响美国其他地方的高铁项目。计划在休斯顿和达拉斯之间建设240英里连接线的投资者拥有的德克萨斯中央合作伙伴公司，甚至列出了其提案与加州系统之间的差异。

类似铁路网络的规划仍在继续。作为避免在二月份再次部分联邦政府停摆的支出法案的一部分，国会批准了1000万美元用于华盛顿特区和巴尔的摩之间的高速磁悬浮列车，该列车未来可能到达纽约市。尽管绿色新政面临强烈的政治反对，但它也可以使高铁成为华盛顿中心辩论的一部分，而不是边缘话题，美国高速铁路协会的主席兼首席执行官安迪·昆兹说。“我认为这将高铁提升到更重要的层面，”他说。

尽管如此，美国面临的主要挑战是缺乏资金和政治支持，尤其是在共和党人中，拉胡德说。只要控制联邦财政的人对高铁没有愿景，“显然不会有任何资金。”在加州，包括美国众议院少数党领袖凯文·麦卡锡在内的共和党人正在赞扬特朗普收回他们所称的失败项目或“无处可去的列车”的联邦资金的努力。加州和其他州必须找到自己的资金或私人资金；否则，需要一个永久的多年联邦资金计划，戴维斯说。“如果整个绿色新政的事情发生，也许这可以实现，”他在2月14日的网络研讨会上说。“但我不会指望它。”