一个有争议的超级购物中心想要成为“蒙特利尔市中心” - 彭博社

在至少50亿加元的利益面前，该项目在蒙特利尔市政厅引发了激烈的辩论，一位市议员称TMR“贪婪且自私”。然而，即使是来自研究Royalmount的聚合委员会的正式拒绝，也可能不足以阻止它。Carbonleo一个将蒙特利尔的一个工业区转变为50亿美元奢华大型购物中心和住宅综合体的计划正在暴露出城市规划过程中的裂痕。

相关土地属于皇家山镇（TMR），这是一个位于蒙特利尔岛上、拥有20,000人口的富裕社区，距离市中心约六英里。

TMR在地理上可能位于蒙特利尔，但它是一个独立的城镇，这意味着它有权对其领土上的重大建设项目说是，包括那些对整个岛屿有重大影响的项目。

彭博社城市实验室芝加哥以冷静、派对和阳光克服DNC怀疑者纳粹掩体的绿意改造将丑陋的过去变成城市的眼球吸引者圣保罗的Cortiços如何帮助庇护南美洲最大城市仅使用公共交通的跨洲竞赛进入：Royalmount，一个拟议中的大型购物中心，按照推广者Carbonleo的说法，预计在2022年开业时将成为“蒙特利尔中城”——市中心核心与郊区之间的一个快乐中介。推广者预计将吸引每年3000万游客。

市长普朗特唯一的杠杆是对皇家山住宅部分的控制，这需要对蒙特利尔的城市规划进行更改才能推进。“这是一个独特的提议，结合了文化和旅游的提供，以及与商店和餐厅相配合，符合该镇对这些过去几年被忽视的物业发展的愿景，”TMR市长菲利普·罗伊说。

该设计——将跨越40个足球场——承诺提供两个场馆，合计5000个座位、一个水上乐园、一个电影院、数十家商店和餐厅、一个屋顶温室和农贸市场、四座办公大楼、五家酒店，以及根据市场情况提供6000至8000个公寓。“皇家山将拥有许多聚集场所……像一个欧洲风格的广场、一条步行街，以及‘自由广场’，一个类似于纽约著名高线公园风格的独特城市线性公园，”Carbonleo的一位发言人在给CityLab的电子邮件中写道。

在至少50亿加元的投资面前，该项目在蒙特利尔市政厅引发了激烈的辩论，一位市议员称TMR“贪婪和自私”。然而，即使是来自研究皇家山的聚合委员会的正式拒绝也可能不足以阻止它。

当一个超级购物中心不仅仅是一个超级购物中心

提议的Royalmount地点是一个未充分利用的工业用地，位于高速公路旁。它最近的邻居是一个宜家，一个巨大的橙色球体（蒙特利尔的标志性 橙色Julep餐厅）和一个 废弃的赛马场。

新的开发将提高土地的价值，并带来更多的物业税。但这也将显著改变蒙特利尔的 10年计划，该计划自2015年起生效。那么，TMR是如何在没有咨询城市的情况下批准该项目的呢？

在2000年代初，魁北克省监督了数十个小市镇与其最近的大城市之间的“强制婚姻”。蒙特利尔——曾经是27个独立社区——变成了一个大城市。省政府认为这将带来更大的行政和成本效率，但对于许多人来说，合并是痛苦的，尤其是那些富裕社区的人。在 政府更迭后，一些社区选择分离；TMR在2006年告别了蒙特利尔。

正是这种分裂使得Royalmount成为一个政治雷区。TMR需要蒙特利尔和魁北克政府帮助支付与Royalmount相关的交通和公共基础设施费用，但它也坚信有权在没有他们同意的情况下批准这个大型购物中心。郊区市镇协会同意这一点，最近表示蒙特利尔的干预“构成对分离市镇管辖权的侵犯和干扰。”

丹妮尔·皮莱特，魁北克大学蒙特利尔分校的副教授和市政规划与财政专家，最近告诉《蒙特利尔公报，现在终止该项目“需要非凡的政治意愿和非凡的选举官员动员。”

尽管蒙特利尔市长瓦莱丽·普朗特对皇家山的价值表示怀疑，但她是否会对此采取制止措施仍然未知。她唯一的杠杆是皇家山的住房部分，这需要对蒙特利尔的城市规划进行更改才能推进。

交通噩梦

蒙特利尔特别担心皇家山会增加已经是加拿大第五拥堵的交叉口的交通。15号公路和40号公路之间的老旧互通每天有36万辆车通行，持续的道路施工使得旅行更加缓慢。

省政府——负责这两条高速公路——对推广者的几项建议表示拒绝，以适应皇家山。推广者希望人们能使用公共交通，并将建造一座通往附近地铁站的人行天桥，并在未来两英里外的轻轨站之间运行班车。该车站在目前的形式下遭到TMR反对，计划于2022年开放。

但Royalmount还将拥有8000个停车位，使其成为魁北克最大的停车场之一。尽管如此，一份由Carbonleo赞助的报告估计这将使该地区的车辆仅增加五个百分点。

市政府对此并不买账。马文·罗特兰德（Marvin Rotrand），一位长期担任蒙特利尔市议员的官员，他的选区在Royalmount项目的三面，认为大多数前往这个高端购物中心的访客不会选择公共交通，因为他们可以使用一个巨大的免费停车场。“‘8000个停车位’让人感觉推广者声称所有这些人都是通过公共交通到达的并不是真的，”罗特兰德说。“人们仍然会开车。”

两个开发项目的斗争

交通只是与Royalmount相关的众多问题之一。商家担心这个超级购物中心会蚕食现有的商业。城市规划者担心忽视其他社区。

但蒙特利尔面临的最大问题之一是Royalmount对其自身房地产开发的影响：被遗弃的蓝色波尼特/赛马场的翻新，该场地实际上就在超级购物中心的旁边。市政府于1997年将其出售给省政府，然后在2012年以1美元的价格买回并承诺开发该土地。与此同时，Royalmount于2015年获得TMR批准。

“很明显：如果你在Royalmount建造一个大型购物中心和8000个住房单元，你就无法在Hippodrome建造太多密度，”Rotrand说，他补充说，计划在Hippodrome地点建设的8000个住房单元中，有四分之一将是低收入住房。

“他们很贪婪和自私。他们只看到对自己有利的地方。”当被问及他是否认为TMR在试图坑蒙蒙特利尔时，Rotrand回答：“绝对是。他们很贪婪和自私。他们只看到对自己有利的地方。”而TMR则认为，它把居民和它可能获得的物业税放在首位。与Carbonleo一起，大家都决心共同努力寻找更好的解决方案。

但更大的背景值得审视。即将到来的轻轨系统将使蒙特利尔的郊区更易于到达，居住更具吸引力，而城市的房地产市场被高估并可能在未来几年崩溃。而这个以生活方式为导向的大型购物中心的成功可能会导致其他附近购物中心的衰退，这些购物中心已经在与上升的空置率作斗争，蒙特利尔的一家商业开发协会表示。

Carbonleo相信它可以使其运作，但Rotrand并不那么确定。“这些因素结合在一起让人怀疑像Royalmount这样的项目是否真的可持续，”这位议员说。“这最终提出了一个问题，这种类型的超级购物中心真的有需求吗？”