周日战略家：空客在仅11年后停飞其A380 - 彭博社

一架由澳大利亚航空公司运营的空客A380飞机于2018年2月20日星期二在澳大利亚悉尼机场降落。澳大利亚航空公司将在2月22日公布上半年的业绩，并表示利润可能增长多达12%。摄影师：布伦登·索恩/彭博社这是《星期日战略家》的限时免费试用，这是彭博商业周刊推出的一份仅限订阅者的每周通讯，深入探讨本周最大胆的商业赌注。

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空客终于在其首飞仅11年后停飞了其庞大的A380（在飞机的岁月里，这只是眨眼间的事）。

彭博社商业周刊哈马斯袭击以色列以引发更广泛的冲突。一年后，它实现了这一目标博格包，拖袋中的克罗克斯，如何赢得美国妈妈的青睐减税自我偿还及其他童话故事印度腐烂的米饭激发了对莫迪食品政策的不满这个超级飞机的战略从一开始就值得怀疑。它是在1990年代末构思的，旨在征服波音的747，并且确实做到了——在尺寸、航程和适合Instagram的特点上。但当空客最终给380绿灯时，波音的大鸟已经31岁，正开始它漫长而渐进的下降。

这里的教训是，在规划未来时要大幅低估旧的竞争关系；让竞争的沉没成本沉没。如果你是互联网初期的《芝加哥论坛报》，例如，可以考虑Craigslist；不要为《太阳时报》而烦恼。

当然，过时的雄心是可以被原谅的。任何战略计划都是对未来的预测练习。空客高管在2000年时无法预见到小型发动机会多么迅速地提高燃油效率，或者工程师们会多么彻底地弄清楚如何用超轻、超强的碳纤维炼金术制造零部件。

然而，图卢兹的高管们本可以更仔细地考虑他们合作伙伴的激励。整个欧洲的政府都渴望与庞大的250亿美元供应链相关的就业机会，并乐于出一点力来帮助实现这一目标。同样，像阿联酋航空这样的资金充足但不拘一格的主权航空公司也渴望用航空业最新、最奢华的机器来提升他们的品牌。

在所有的兴奋中，公司未能发现其核心客户。并不是那些热情的政治家、迪拜的光鲜广告主管，甚至不是为了在东京享受平躺床而刷爆信用卡的呆滞游客。真正的客户是运营高管。虽然A380可能是市场营销人员的梦想，但它却是一个后勤噩梦。机场必须重建以处理它们，而较小的飞机则需要更长时间才能在其后起飞或降落。

值得注意的是，美国的航空公司——在补贴稀缺且折扣航空公司横行的地方——没有订购一架A380。全球范围内，空客每年交付的数量从未超过30架。

因此，当新鲜感最终消退，阿联酋航空（购买了大约一半的A380）减少了最新订单时，空客将这架飞机送往了废品堆。不要为结束而感到难过；只需为这只奢华的巨兽能够起飞而感到高兴。我们根本不配在巡航高度享受酒保、淋浴和瀑布。

《商业周刊》及其他

《彭博商业周刊》，2019年2月18日。立即订阅。摄影师：BRYAN SCHUTMAAT（顶部）和LAURA BUCKMAN为《彭博商业周刊》拍摄* 变革是困难的，且昂贵，在曼联

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