科尼塞克准备以249英里每小时的速度与法拉利对抗 - 彭博社

在接下来的三年里，法拉利公司旨在通过大幅提升销售快速而华丽的汽车来实现利润翻倍，例如售价180万美元的Monza、售价210万美元的LaFerrari Aperta，以及承诺成为最快的公路和越野车之一的Purosangue这款运动型多用途车。为了实现这一目标，这家意大利制造商将不得不与Christian von Koenigsegg竞争。

一辆Koenigsegg Regera在Angelholm的工厂。摄影师：Florian Thoss为《彭博商业周刊》拍摄自2002年以来，他的公司，Koenigsegg汽车公司，每年大约销售十几辆手工制造的汽车，售价约为200万美元。他预计到2022年将年产量提高到数百辆，几乎全部为新车型，价格在100万美元左右。在那之后的几年里，他希望将产量提升到每年数千辆汽车——这将使他的公司对法拉利和其他超级跑车制造商如兰博基尼和布加迪构成严重威胁。“有些人已经选择我们的汽车而不是法拉利，”von Koenigsegg在他位于瑞典Angelholm平坦绿色郊区的工厂参观时表示。“虽然这款车仍然非常昂贵，但潜在的销售量大幅增加。”

彭博商业周刊哈马斯袭击以色列以引发更广泛的冲突。一年后，它实现了这一目标博格包，拖袋界的克罗克斯，如何赢得美国妈妈的青睐减税自我偿还及其他童话故事印度腐烂的米饭激发了对莫迪食品政策的不满科尼赛克在一月份与国家电动汽车瑞典公司（NEVS）签署了一项3.2亿美元的交易，这是一家中国控股公司，2012年从破产中收购了萨博的资产。合作伙伴将于2021年开始在特罗尔哈坦的一处灰色和黄色建筑群中生产新车型，驾车从安格尔霍尔姆出发大约需要三个小时（或者在科尼赛克的情况下，可能更少，最高时速为249英里每小时）。虽然今天的萨博工厂几乎是一个空壳，但它曾经雇佣了8000名工人，并且每年能够生产多达200,000辆汽车。

NEVS在特罗尔哈坦的工厂。摄影师：Florian Thoss为《彭博商业周刊》拍摄这与科尼赛克目前的工作环境形成了鲜明对比，225名工人在这里使用手工生产方法制造一些世界上最复杂的车辆。这个地方更像是汽车爱好者的社交俱乐部，而不是21世纪的工厂，里面有桌上足球、舒适的椅子、一个未完成的拼图——而且没有机器人的身影。几乎所有的组件都是内部制造的：碳纤维灯壳和轮子、底盘，以及刻有制造者签名的发动机。身穿黑色长裤和毛衣的员工们坐在桌子旁聊天，手工抛光金属部件。在一个封闭的区域里，两名穿着防护服和呼吸器的人正在用精细的工具打磨和塑形碳纤维组件，这些工具在雕塑家的工作室中也不会显得格格不入。“我想在这里做的事情之一是创造能够向下渗透并帮助改善汽车的技术，”46岁的冯·科尼赛克说。

在过去两年中，该公司的工程师一直在开发这种车型，该车型将配备一种允许独立控制进气和排气阀的发动机。他们表示，这项技术最终旨在授权给其他制造商，可以提供比传统发动机快得多的加速，同时扭矩几乎增加50%，并减少燃油消耗和排放。他对其他细节保持缄默，拒绝透露这款车是否为双座，是否包括SUV版本，或是否能与当前车型的速度相匹配。“如果我告诉你一个小细节，那就意味着我告诉你一切，”他说着露出了微笑。

移动（真的很快的）金属

来源：IHS Markit

根据研究机构IHS Markit的数据，超豪华汽车的全球销量——售价超过180,000美元——从2009年到2017年增长了四倍，达到了28,650辆，随着超级富豪的数量不断增加，这些数字可能还会继续增长。但Koenigsegg仍然面临漫长的道路，伦敦Jefferies的分析师Philippe Houchois表示。法拉利九十年的生产历史使其拥有可以复兴和更新的历史车型目录。每年超过9,000辆的出货量使其能够通过将开发成本分摊到更多车辆上更容易实现盈利。“大约10或12年前，获得高端汽车是相当罕见的，每当有一款出现时，行业内都会引起轰动，”Houchois说。随着过去十年的经济繁荣，“特别版的数百万美元汽车突然激增。”

首席执行官克里斯蒂安·冯·科尼格塞格。摄影师：弗洛里安·托斯为《彭博商业周刊》拍摄冯·科尼格塞格已经熟悉NEVS团队。2009年，他竞标了萨博的资产，但他对瑞典政府官员提出的条件感到犹豫。当NEVS购买了特罗尔哈坦工厂剩余的资产时，它邀请制造商——包括科尼格塞格——在萨博的旧设施中测试他们的车辆。今天，在广阔的生产大厅的一角，来自欧洲各地的汽车正在评估排放、耐久性以及在公司所称的“气候室”中再现的极端高温或低温下的适应性。随着中国富豪许家印在一月份的9.3亿美元投资，NEVS将基于旧萨博9-3的底盘制造电池动力轿车，以及新的科尼格塞格。几个月前，“焦点仅仅是生存，”NEVS执行董事斯特凡·蒂尔克说。“现在我接到来自主要汽车制造商寻求工作的人的电话。”

双方仍在敲定超级跑车计划的细节，许多问题仍然存在。但冯·科尼格塞格充满雄心，并表示他习惯于怀疑者对他宏伟愿景的质疑。他在22岁时首次提出建造超级跑车的想法，那时他刚刚完成学业。怀疑者预测他注定要失败，因为客户不愿意支付手工制造汽车的真实成本，而开发费用只能由成熟的汽车制造商承担。“成功的机会微乎其微，”他说。“但由于我们几乎没有生存的权利，我们变得难以被杀死。”