中国“北空客南波音”融入航空业 带动全产业链发展

【环球时报 记者 郭媛丹】只用了两个多小时，中国国航的飞行员就从舟山将新交付的波音客机飞回重庆。在此之前，中国的航空公司从波音位于美国西雅图的工厂接收新飞机需要花费数天时间。15日，舟山波音737完工和交付中心向中国国航交付首架737MAX飞机，成为波音首个海外工厂，中国也成为首个实现海外交付波音客机的国家。美国《华尔街日报》评论称，在中美贸易战前景仍不明朗之际，波音试图迎合其全球最大市场。

负责内饰、喷漆和交付环节

《环球时报》记者在舟山完工现场发现，这是一个占地约18500平方米的大型机库，有三个高顶棚机位，2个用于生产，1个用于维修。从波音西雅图工厂飞来的无喷漆、无内饰的“绿皮飞机”在这里完成内饰安装，再转到喷漆机库进行喷漆，完工以后，飞机将被转交给毗邻的波音交付中心进行最后阶段试飞，最终交付中国大陆的客户。

波音民用飞机集团总裁兼首席执行官凯文·迈卡利斯特在交付现场告诉《环球时报》记者，“这一时刻标志着我们与中国近半个世纪以来的合作伙伴关系得到了进一步发展。”舟山波音737完工和交付中心将使波音737的产量从原先每月52架机提升到57架机。该中心达到完全产能后每年将会有100架飞机交付给中国航空客户。波音中国公司总裁庄博润表示，目前波音与中国的合作已经覆盖了从新技术研发到零部件制造，再到飞机完工和飞机维修改装服务的全产业链范畴。

同波音深度融合

波音在中国的飞机年交付量连续六年超140架，2017年波音交付给中国客户的飞机数量为201架。波音最新的民机市场展望预测未来20年中国将需要7690架新飞机，总价值达到1.2万亿美元。此外，中国还将需要超过1.5万亿美元的航空服务以支持机队的发展，将成为全球最大的民航市场。而且，中国正在努力参与到国际航空产业链中。据介绍，全球有超过1万架波音飞机使用中国制造的零部件，美国波音每年从中国采购的零部件总额达到1万亿美元。

航空专家王亚男16日接受《环球时报》采访时表示，中国现在和波音在零部件生产上的合作主要目的在于融入国际航空产业链，在这个基础上逐步提升自身水准。“随着和波音等国际企业的合作，中国已经逐步成为国际航空产业链的一份子，可以即时掌握产业动态，这些经验对中国自身发展有很好的借鉴。”王亚男分析称，中国是发展中国家中航空条件最好的，自身也有很强的航空工业实力，因此航空巨头波音和中国合作是最明智的，这对于双方是共赢。

带动全产业链发展

随着波音舟山交付和完工中心投入运营，中国也形成了北有空客(2008年空客天津总装线正式投产)，南有波音的两大航空产业圈格局。这两大航空产业圈不仅带动周边地区航空产业链发展，也成为中国民航产业提升的新契机。

王亚男认为，波音和空客在选址上是有相似性的，比如都在海港，大的部件有海上运输的便利条件。用地也都是在政府规划的新型开发区，有的在保税区，有一些政策上的优惠。此外，大型国际航空企业在中国设厂会带动当地民航产业链的发展。很多供应链上的物流、服务以及人员需求都会在当地产生。

舟山波音737完工和交付中心的厂房建设由舟山市政府承担。该工厂实现完全产能时员工人数将达到300人左右。波音民机集团东北亚销售和市场高级副总裁安瑞生15日对记者表示，“波音和合作伙伴商飞在当地招聘人才，对这些人才进行培训，通过该项目的推进促进本地就业率提升。”舟山市相关负责人15日接受《环球时报》记者采访时表示，舟山新区波音项目的完工中心和交付中心只是第一步。未来首先要保证该项目能按计划达到完全产能，就是每年一百架的飞机交付量。