中国建造！与极光相伴的大桥通车！

12月的挪威纳尔维克，夜很长。晨曦初露，哈罗格兰德大桥在视野里逐渐明亮起来，横跨奥福特峡湾，在海面上划出一道美丽的弧线。

标准严苛 建成北极圈内最大跨径悬索桥

当地时间12月9日，挪威哈罗格兰德大桥正式通车。这是北极圈里最大跨径的悬索桥，由四川铁投集团旗下的四川路桥集团承建。大桥将成为欧洲E6公路（连接挪威和瑞典西海岸的主要南北路）的重要捷径，也将成为挪威新的地标名片。

北欧的基建标准，在全球最为严苛。哈罗格兰德大桥是中资企业突破坚冰，进入北欧高端市场的第一个大跨径桥梁修建项目。

大桥长1533米，其中主跨1145米，两侧主塔分别高172米和175米。大桥采用了独特的不规则空间主缆设计，从大桥上空俯瞰，两根主缆两头窄、中间宽，形似鱼腹。

哈罗格兰德大桥是挪威第二大跨径桥梁、北极圈里最大跨径的悬索桥。建成后同类桥型世界排名17位。

难度极高 挑战北极圈极端天气

“超过1公里的大跨径，且大桥采用了独特的不规则空间设计，建设如何实现与设计的高度统一，是一大难题。”四川路桥相关负责人在采访中表示，大桥位于北极圈内，面临极寒、大风、极昼或极夜等极端气候影响。

极寒，从11月到来年5月，一年中大半时间天气寒冷，施工地最冷达零下20多摄氏度；大风，尤其是冬季，工程施工中最高风速达每小时100公里；极夜，一年约有2个月，黑夜在20小时以上，但不能停工或缩短施工时间。

施工环境、规模和桥梁钢结构的特殊要求，让施工建设面临巨大挑战。对此，四川路桥与科研院所合作，有针对性地对严寒气候进行了设计，特别是大风气候，进行了风洞试验等，保证结构物的安全。向当地工程师请教，结合四川路桥多年建桥经验而来的工程实践，成功解决冬季不能施工的问题。即便在挪威冬季最寒冷的一二月份，在恶劣的大风条件下，仍然能够施工。大桥主缆架设就是在极夜条件下进行的。