小米赛格威卡丁车初体验：老司机开心得像个孩子

无论是钟爱速度感的汽车发烧友，还是除了知道有四个轮子外就对汽车一无所知的吃瓜群众，大概谁也不会想到自己在今年会被一辆电动卡丁车刷了屏，甚至这辆卡丁车只是由一款售价不到2000元的赛格威平衡车改装而来，更为它平添了些许传奇色彩。

大多数时候，开车从各种意义上来说都是个需要严肃且谨慎对待的事儿，突然拉低到如此入门门槛，大家始料未及也算是理所应当。而趁着赛格威与赛卡联盟合作的机会，我们也有机会上车体验了一把这辆看起来实力平平，但已经令无数人神往的电动卡丁车。

吨位赛车手上场

相信大家都已经了解，赛格威卡丁车是由赛格威Segway-Ninebot在2018年发布的Ninebot九号平衡车/miniPRO(赛格威在去年被小米联合收购，小米旗下平衡车为赛格威打造)与一套卡丁车套件组装而来。整个组装过程并没有想象中的复杂，卡丁车套件实际上就是一辆没有后轮的卡丁车，通过托板和魔术贴固定，就能很好的与九号卡丁车契合于一体，合体完成后再将延长出的线缆接通卡丁车套件和平衡车，这辆赛格威卡丁车便算是整装完成。

整装完成后的卡丁车从整体造型来看与传统卡丁车颇有几分相似，但大量的塑料包裹让它多了几分精致，看起来不会过于硬核，这也是为什么一部分孩童和女生也对这款小车青睐有加。不过整装完成后，卡丁车的总重量将会达到60kg以上，单人搬运和组装总会有些费力，所以大家还是组队进行活动比较好。

而说到塑料包裹，这也是这款平衡车在上市之初饱受诟病的问题之一，一部分围观者认为这样的材质根本无法很好地保护车手，而且稍不留神碰撞几次便要报废，白白浪费钱财。而实际上从我们体验的这辆卡丁车来看，我很难通过各式各样的划伤来想象他在这半年里究竟遭遇了何等待遇，但前缓冲层的整体构造相对依然完成，看来质量和耐用性方面应该没有太大问题。而且整车的底盘车架实际上也非常良心，金属前保险杠也直接贴合在塑料包层后部，对于一辆最高时速也不过24km/h的电动车来说，已经足够保证我们的人身安全。

至于卡丁车的承重问题，官方给出的建议是驾驶者体重在100kg以内，但体重已经超过标准一丢丢的小编开起来也依然是称心如意，同时座椅设计实际上也相对宽敞，所以吨位选手们无需泪流满面，实测这辆电动卡丁车对于体型的宽容的还是非常友好的，只是加速响应可能就要比对手们慢上一拍，输在起跑线的滋味想想也是心酸不已。

至于身高问题，180cm的小编在将下方悬臂拉长至MAX档位后，双腿可以非常自如的控制刹车以及油门，相信再高个5cm左右也同样可以操控自如。如果感觉膝盖位置与方向盘冲突的话，赛格威卡丁车还可以调节方向盘的高度，总之在这类自定义结构调整中，赛格威卡丁车做到的已经算是足够丰富。

体验车神附体

准备工作就绪，自然上路狂奔才是正经事儿，不过需要提醒大家的是，由于我们是在一个相对封闭的场地中进行体验，所以仅简单的绑上了安全带，但大家在其它环境中驾驶时，还是要注意佩戴护膝护腕以及头盔等安全装备，毕竟卡丁车车体对于人体的覆盖并不充足，腿部、膝盖以及侧身都处于相对暴露的状态，如果是在开放场地中进行驾驶，这些部位都有可能会受到意外伤害。

左脚刹车右脚油门，记住这两个操作就能够直接上路，足够简单明了。在满血状态的运动模式下，官方宣称第一脚油门可以感受到0.7个G的加速度，而即使小编已经靠自重压制了一部分性能爆发，也还是能感受到电力驱动下强大的扭矩表现。与传统卡丁车相仿的2.1：1方向盘转向比也无需过多的深究它的含义，你只需要知道半圈方向盘就足够把卡丁车方向打死，不会出现打太极的情况。只是由于没有助力，转向时难免还是要多下几分力气的。

在电动机驱动下，赛格威卡丁车很容易就能“飙”至24km/h的满速，由于重心过低加之身体暴露的状态，在驾驶初期阶段(特别是新手)很容易有种速度“飞起”的心理恐惧感，但两圈过后就可以快速适应，心中便会出现欲求不满的感觉，毕竟自行车蹬的用力点都要比的它快了，但考虑到这是一台几乎没有入手难度、并且不挑场地的卡丁车，大家还是以娱乐的心态对待吧。

当然在平坦的道路上，驾驶这样一辆卡丁车狂奔并没有什么问题，但在我驶过一处比较粗糙的路面时，没有悬挂的底盘便会非常简单粗暴的把路况反馈上来，所以大家还是不要在公园的鹅卵石路或者石子路上尝试用卡丁车进行“越野”，至于赛格威卡丁车的离地间距，目测已经达到30cm以上，所以日常过个减速带还是没什么问题的。

要当一个合格的车神，不止要会给油，也要会刹车才行。而在制动方式方面，赛格威卡丁车分为脚踩刹车以及手刹模式，左侧踏板的脚刹为电子制动，满速状态下踩死刹车后，前段会明显进入快速降速状态，后段则进入缓冲阶段，刹停至完全0速所需的制动距离大概在3米以上，在开放环境中可能无法很好地应对突如其来的危险。而手刹使用了非常简单明了的机械摩擦结构，拉起手刹后，两片橡胶刹车片便会直接贴合后轮胎面进行强制制动，配合使用的话制动效果显然要比单纯脚刹的电子刹车好得多，而且如果路面没有过于粗糙的话，你甚至可以用这招来模拟一下甩尾操作，而且由于重心较低，再加上并不算快的极限速度，即使新手强行甩尾耍帅，也不会有翻车的危险。

由于中途进行了换车，所以我们并未成功估算赛格威卡丁车的续航能力，而官方表示这款卡丁车在满电状态下可以维持15km的续航，看来持续玩上一个小时应该没有什么问题。

大玩具需要大场地

从玩具的角度来看，纳恩博赛格威卡丁车显然是非常合格的，它不仅能让孩子尝试到第一次做司机的滋味(官方限定驾驶年龄为14岁以上)，也能让卡丁车爱好者们不用出大远门，就能轻松畅快的进行一番驾驶，如果能约上三两个好友，竞速驾驶乐趣自然更能翻上数倍，特别是不用在乎专业卡丁车场地中的那些条条框框，随心所欲的狂奔，快乐的像个两百多斤的孩子，毕竟在这年头想在生活中找点自由感可太不容易了。

但无论是从玩具的角度还是练车工具的角度来看，赛格威卡丁车似乎也并不适合所有用户，驾驶场地是一个必须要考虑到的问题，如果没有一处足够空旷并且没有广场舞大妈的场所可以供自己撒欢，那么这款卡丁车大概率会快速沦为一个吃灰工具，驾驶到公共道路中则更是极为不负责任的行为。这也是为什么纳恩博赛格威开始于赛卡联盟这样的组织接触，试图打造包容性更强的卡丁车赛车场，来允许用户自行携带卡丁车狂飙，只是考虑到目前全国也只有三处场地可以进行体验，所以赛格威和它的卡丁车要走的路还有很远。