北京新机场线全面铺轨，计划明年与大兴机场同步开通

12月6日，澎湃新闻记者从北京市重大项目办获悉，近日，随着轨道新机场线跨京沪铁路转体工程成功实施，新机场线地面及高架线区间主体结构基本实现贯通。目前，新机场线已全面展开铺轨工作。

轨道交通新机场线一期工程全长41.36公里，途径丰台、大兴两区，其中地下线和U型槽线路23.65公里，地面和高架线路17.71公里。计划于2019年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。

新机场线自北向南依次设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，在草桥站与已经运营的10号线、在建的19号线实现换乘。按照规划，新机场线还将继续向北延伸至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与建设中的地铁14号线、16号线和规划中的11号线实现换乘。

为了加快铺轨进度，新机场线全线共设了6个铺轨基地，其中高架桥及路基段设三个铺轨基地，地下段三个铺轨基地，多个工作面展开施工。新机场线采用12号道岔，轨道结构形式为双块式轨枕和板式道床相结合，并引入高铁CPⅢ的测量系统，这些都大大提高了轨道平顺性，确保车辆平稳运行。同时采用了高铁和城际铁路广泛应用的WJ-8B扣件系统，以满足160km/h高速需求。以上措施进一步保障了轨道施工质量，为运营安全及旅客舒适度打下扎实基础。

新机场线作为服务于北京大兴国际机场的重要配套基础设施，意义重大，工期紧张，全线占地拆迁任务重，穿越工程数量众多、类型复杂，含特级风险源7处，一级风险源61处，同时涉及10KV以上电力迁改任务多达32处，其中包含9条高压线路，特别是4条500KV超高压线路，影响范围广，改移难度大，对协调、组织、技术、管理等各方面要求极高。

北京市重大项目办介绍，为保障地铁建设工期，在相关各方大力支持下，均同步加快实施，现已完成全部前期工作。

地下是集纳燃气、电力、供水、通信等设施的综合管廊，地面是市政道路团河路，中间是轨道交通新机场线，最上方是新机场高速公路，形成了四层交通、市政叠加的共构体系。这种轨道与高速共构共廊的交通的模式在中国内地尚属首次运用。

新机场线与新机场高速公路形成共构据北京市轨道交通建设管理公司相关负责人介绍，新机场线与新机场高速公路、京雄高铁共走廊17公里，其中新机场线与新机场高速公路共构段长7.9公里，这种上下叠加、左右平行建设的共构共廊形式实现了土地的节约利用，在保证功能的同时提升了景观水平。另一方面，共构共走廊段涉及多个实施主体，施工环境复杂、交叉作业频繁，对工程协调、建设管理、施工技术都带来了巨大的挑战。

为保障工期和质量，建设单位积极创新，在共构段部分应用了BIM(建筑信息模型)技术，利用BIM技术进行了施工全过程模拟，实现了重大方案比选、对操作工人的三维可视化交底等基础应用，并在此基础上开发了基于BIM5D平台实现了施工现场的质量、安全、进度等管理、绿色施工现场布置及AR技术交底等，同时对新机场轨道线的运营阶段提供切实帮助。

2019年9月新机场线开通后，过往旅客会见到轨道交通、高铁、高速、市政道路多层叠加、左右各线列车并驾齐驱的壮观景象。

新技术云集

北京市重大项目办相关负责人介绍，新机场线在设计、建造、车辆、系统、运营等方面都采取了大量新技术和高新标准。新机场线将采用世界最高等级的全自动驾驶系统，车辆从检修、清洗、运营都可以实现全自动。

同时，新机场线在国内首次采用了不同于普通地铁的标准，车辆将采用了铁路动车模式，采用“7+1”车厢编组形式，7节为载客车，剩下的1节为行李车，预留实现城市航站楼和行李托运功能。新机场线将建成国内首条采用市域D型车、AC25kV供电制式、160km/h速度等级、不同列车共线运营互联互通的区域快线，最终实现北京中心城至新机场“半小时”到达的目标。