比亚迪公司董事长王传福：充分竞争是给民企最好的礼物

【环球时报记者 张妮】王传福喜欢唱歌。1993年，27岁的他因公职从北京被派到深圳时，大街小巷都飘荡着《涛声依旧》，他瞬间爱上了这首歌。一年后，伴着改革开放的涛声，他丢下铁饭碗，下了海。那时，“大哥大”风靡全国，电池产业一度成为“贵族产业”，学材料技术出身的他决定创办一家电池公司，名叫比亚迪(BYD)——Build Your Dreams，意为：成就梦想。1997年，在公司的新春晚会上，他把办公室的电视接上一个麦克风，伴着卡拉OK画面，给员工唱起了《涛声依旧》。几年后，比亚迪成为中国排名第一的二次充电电池制造商。两周前，王传福再次唱起这首歌，是坐在装有DiLink系统的比亚迪全新一代新能源车里。最近3年，比亚迪蝉联全球新能源车销量冠军。而这款新车的功能当然不仅限于唱卡拉OK。“未来的汽车是长了腿的超级手机，它带来的商业生态变革甚至可能超过智能手机”，王传福在接受《环球时报》记者专访时说。在他的愿景中，比亚迪还有很多事业要做，当然，困难同样多。“企业家精神就是坚持，不放弃。困难算什么？最怕是没有公平竞争的市场环境，只要有，什么困难都能克服。”王传福说，“创业24年来，充分竞争的营商环境就是改革开放给比亚迪最好的礼物。”

伴着《涛声依旧》下海

比亚迪全球总部位于深圳市坪山区。园区地面上画了很多黄色车道，用来试乘试驾其新能源车。在主办公楼“六角大楼”前，架设了一个离地约10米的轨道，这是王传福的下一个梦想——“云轨”的试验场地。占地约2平方公里的厂区内除了生产新能源汽车的车间，还有驾驶碰撞实验室、电磁干扰实验室等。偌大的厂区后面是员工宿舍，3.7万员工中，有1/3住在这里。采访王传福的时间安排在一个周六的下午，他穿着和员工一样的淡蓝色衬衫，脖子上挂着一个工牌，和很多“技术男”一样，低调内敛。

王传福出生在安徽芜湖的普通农民家庭，5个姐姐，1个哥哥，1个妹妹，家境贫寒，读书成了他唯一的出路。从北京有色金属研究院研究生毕业后，王传福留院工作，并很快成为当时全国最年轻的处长。谈起当初下海，王传福感触颇深：“当时深圳乱哄哄的，尘土飞杨，但充满活力，是年轻人的天下。我们没有背景，没有资本，就凭一股干劲、一腔热血，干着干着就干成了。不是说我们有多聪明，是那个年代给了我们机会。”

公司刚创办时，全球的手机充电电池市场被日企垄断。国内厂家多是买电芯组装，利润很少。王传福把目光锁定技术含量高、利润丰厚的电芯生产。可他带着仅有的几百万元人民币去日本购买生产线时，却遭到拒绝。当时，一条镍铬电池自动生产线需要投入几千万元。无奈之下，王传福想出了一个办法：利用当时中国的人口红利，将日本的自动机器生产线改造成半自动人工生产线。也就是把每一道工序分解成若干个工位，由熟练工人完成，整个生产线只投入了100多万元。这种“小米+步枪”的模式为公司赚到了第一桶金。在之后的锂电池市场争夺战中，比亚迪采用类似模式将国际市场8—10美元一块电池的成本降到2.5美元，成为摩托罗拉、诺基亚的首个中国电池供应商，改变了世界锂电池市场的格局。2002年比亚迪在香港主板上市。

创业初期，比亚迪的订单几乎每年增长一倍，需要大量资金扩大投资，王传福就去找银行贷款，银行说贷款需要公司用不动产担保。“那时，我第一次理解什么叫不动产，”王传福回忆道，“我说，我们有很多设备可以担保。银行说，设备是动产。我说，设备不动啊。银行说，设备可以被搬走，房子才是不动产。我们哪有房子？厂房都是租来的，就没贷成款。”后来，为扶持初创企业，深圳市政府专门成立了一个部门，帮企业做担保融资。“在这个部门的帮助下，银行给我们贷了款。否则，我们公司没有今天。为什么深圳出了很多企业家？就是因为深圳的土壤能让这些初创企业茁壮成长。”王传福对《环球时报》记者说。

新能源车才几岁，需要有形的手先扶孩子一把

2003年前后，手机电池市场趋于饱和，中国汽车保有量迅速增长，“电池大王”决定涉足汽车领域。虽然比亚迪造车不被投资界看好，其股价一度下跌50%，甚至被媒体称为“无知无畏的不知深浅的大冒进”，王传福还是决定不惜一切代价造汽车。通过收购上游产业链、逆向研发、垂直整合等举措，比亚迪汽车实现了2006年到2009年产销量每年翻一番的业绩。2008年，比亚迪成为巴菲特在中国投资的第一家民营公司，也是到目前为止巴菲特重仓股中唯一一家中国公司。同年，比亚迪推出全球首款不依赖专业充电桩的双模混合动力汽车F3DM，正式进入新能源车领域。不久后，第一台纯电动车e6上市。

与此同时，王传福开辟了另一个差异化市场——电动公交化。这种B2B模式有利于摆脱在个人市场推广新能源汽车存在的制约因素，实现双赢。“在机动车中，公交车辆占比不到2%，但由于日均行驶里程很长，相当于城市机动车尾气排放的1/3。”据王传福介绍，2011年，比亚迪在全球率先推出“城市公交电动化解决方案”，但引发很多质疑。不少人议论：电池会不会爆炸？用到公交车上是民生问题，出了问题谁负责？当时，深圳市政府高度支持这一战略，率先在深圳实施公交电动化，同时出台非常严苛的电动公交技术标准。现在，公交电动化已经成为国家战略，比亚迪在全球200多个城市都运行了电动大巴。谈到当初深圳市政府出手相救，王传福感慨道，“燃油车已经发展了100年，新能源车才几岁，但孩子是未来，需要有形的手先扶一把。等孩子长大了，再和燃油车竞争。”他认为，深圳特区的‘特’已经过去了，但它的创新基因仍在，形成了各种产业链、人才链，制度体系也更加完善。”

“车轮上的城市”还是“轨道上的城市”？

王传福的未来目标有两个。一是开放汽车生态，发展智能化汽车及相关产业链。“汽车电动化已成定局，电动化是智能化的基础。智能化的发展首先要开放生态。诺基亚当初不开放，轰然倒下了。汽车也是一样。要像安卓系统那样开放，才能产生巨大的生态。汽车的应用场景比手机更多。”

他的另一个目标是大力推进中小运量的轨道交通——“云轨”。在王传福看来，城镇化和汽车普及化的叠加，使中国城市的交通拥堵问题很难破解。“我们是要建设车轮上的城市还是轨道上的城市？东京都市圈和北京一样，也是2000多万人口，但东京很少堵车。因为市民大都坐公交上下班。”据王传福介绍，东京1300多公里的轨道交通，只有500公里是地铁，还有各种制式的轨道交通和地铁形成互补。中国应把小区和地铁、商场、公园、学校等用中小运量的轨道交通连到一起，在空中架设一条轨道，不仅能缓解拥堵、不占用独立路权，而且成本仅为地铁的1/5。

“20年前，我们出国考察，国外海关总要看你的返程机票，怕中国人赖在那里不回来。改革开放改变了中国。”王传福对《环球时报》记者说，深圳曾经只是一个小渔村，谁也想不到今天能发展得这么好。中国经济一枝独秀，就是靠市场化的经济环境。“从计划经济到市场经济产生了一点过剩，过剩就要竞争，竞争才会让企业充满活力，竞争带来的是短期的压力和长期的繁荣。政府提供平等公平的营商环境，让各路精英充分竞争、充分创新，这就是改革开放、市场经济的精髓。”王传福说。