自动驾驶技术“争霸”：车企的作用

【环球网科技报道 记者 王欢】“如果是和本田一起，可以推动交通工具的变革”，10月3日早晨，在美国底特律的通用汽车总部，董事长兼首席执行官(CEO)玛丽·巴拉(Mary Barra)在起初并无计划的情况下突然出席了与本田共同举行的记者会。

《日本经济新闻》11月28日报道称，本田决定向通用旗下自动驾驶子公司GM Cruise Holdings出资7.5亿美元。本田、通用及子公司将共同推进自动驾驶的无人网约车车辆开发和服务。本田社长八乡隆弘表示，“无人网约车作为在美国开展的业务，很有潜力”。

本田原本就已经与美国谷歌旗下的Waymo在自动驾驶技术领域进行合作。2016年12月，双方签署了有关完全自动驾驶共同研究的备忘录，但近2年来未有具体行动。

Waymo和通用在自动驾驶研究领域领跑全球。不过，二者的优势稍有不同。

Waymo在通过公路试验获得的大量行驶数据上有优势，车辆则从欧美车企菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)等合作伙伴采购。另一方面，通用将在自家工厂生产2019年投入实用的自动驾驶汽车“Cruise AV”，作为制造商而参与最终产品。本田此前希望与Waymo共同开发车辆，但Waymo追求的是以车辆供给为中心的关系。本田相关人士透露，“我们希望推进的是更加深入的技术交流”。

受社长八乡委托而全权负责与通用合作谈判的本田副社长仓石诚司回顾称，“可以和通用分享有关安全方面的想法和愿景”。

本田和通用自2013年就开始共同开发燃料电池车(FCV)。本田技术人员中自然而然地产生了有关自动驾驶汽车的想法，“通用有Cruise，本田怎么办？”2017年秋季，这种想法也开始在经营者之间扩散。2018年6月两家公司就面向北美的纯电动汽车(EV)电池共同开发达成协议，从那时起，关于自动驾驶的谈判正式启动。

本田认为，即使自动驾驶普及，要确保车体的安全性，也需要共同开发车辆。四轮车开发负责人、常务执行董事三部敏宏表示，“如果自动驾驶缺乏能完全信任汽车的信赖感，将无法成为商品。汽车企业必须在这点有所行动”。

在即将于数年后到来的自动驾驶时代，“汽车企业”的作用是什么？各家车企将继续摸索。