共享单车“坟场”的一万张照片

从“解决最后一公里”到“无处安放”，共享单车的发展正褪下最初的光环走向些许尴尬的境地。55岁的摄影师吴国勇，自2018年年初至今寻访全国范围内有迹可循的共享单车“坟场”。20个城市，一万多张照片。吴国勇感慨，无处安放的不仅是由新生转为尴尬境地的共享单车，也是当今社会浮躁的缩影。站在时代风口浪尖，多一些审时度势，冷静地分析各种行为的正确性及必要性，是行业、个人都应该具备的能力。

面对共享单车的现状，专家称，参与市场竞争的企业，必须摈弃将共享经济作为圈钱工具的理念，踏踏实实做好服务，才能获得市场认可。

拍摄地点：厦门同安-泰普生物

“坟场”画面冲击公众视觉

近日，一组名为“无处安放”的摄影作品走红网络。公众首次集中看到如此多城市正在面临的废旧共享单车堆积场景。

画面中，数万辆共享单车无序堆放在城市的空地，高达数米。废弃单车与杂草共生的寂寥与仅仅几十米开外城市的繁华迥然不同。有网友感慨，看完要犯密集恐惧症了。还有人听见了视频中个别共享单车电子锁发出的蜂鸣声，称“若隐若现，时断时续，仿佛是濒死的心跳”。

这组摄影作品是由55岁自由摄影师吴国勇拍摄的。他利用半年时间，从深圳出发，寻访全国近30个城市45个共享单车坟场，共拍摄1万余张照片，见证着共享单车光鲜背后的惨淡容貌。

拍摄地点：武汉武昌-毛家巷

共享单车从繁华渐入尴尬

“解决最后一公里出行难”是共享单车诞生之际打出的响亮口号。自2015年5月第一辆无桩共享单车出现，引得各路资本疯狂追逐，一时间共享经济的风暴席卷中国。一段时间内，甚至有网友戏称，晚一步闯入行业的捞金者担忧的不是没有资本，而是没有颜色可用了。

据统计，短短两年多时间，共享单车在中国各大城市集中投放量超过2000万辆，以至于不少地区出现了车辆过剩的情况。市民们在享受共享单车带来便利之余，有关其无序及坏车率的抱怨也接踵而至。不少市民抱怨称，共享单车入市成灾，乱停乱放不仅影响市容，也阻塞了人行通道，由原来的“便民”变成了“扰民”。对于共享单车出现的问题，包括北上广深在内的一大批大中型城市在观望过后，也相继出台控制总量等强制性管理措施。

从无序扩张到用时间检验品质，共享单车“坟场”在此时出现了。

拍摄地点：上海静安-康定路

不仅如此，行业内部的分化越发剧烈，自去年以来，悟空单车、3Vbike等小型共享单车公司相继宣布停止运营，还有町町单车等企业传出跑路消息。随后，小蓝单车停运，多品牌用户遭遇押金难退等现象再成热门议题。

做好服务才能获市场认可

针对共享单车目前所面临的尴尬局面，北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳在接受北青报记者采访时表示，2015年后，一批以短期内占领市场为目标的共享单车企业入市，其核心是资本驱动而非以服务为目的。在经历高速膨胀后，因后期运营维护不到位，导致使用者变少，资金无法回笼，坏车及坟场的出现其实早可以预料到。

陈艳艳表示，绿色出行应当获得鼓励，但如果共享自行车过度占用包括道路、场地在内的公共资源，政府出手治理也是明智之举。

谈及未来，陈艳艳认为，相关部门应继续做好裁判员，而在经历了一次考验后，更应把好准入和准出两道关。“行业监管应当完成顶层设计，地方也要根据当地特色制定相应规则，只有符合要求的车企才能进入市场。把责任明确到企业，一旦发现车辆破损率过高，或者其有有损公共利益的情况出现，应当毫不留情亮起红牌。”

至于企业，陈艳艳表示，相关部门应敦促即将退市企业履行相关承诺，完成退费、清车的工作。仍在市场内参与竞争的企业，必须摈弃将共享经济作为圈钱工具的理念，踏踏实实做好服务，才能获得市场认可。