环球时报记者手记：乘直通巴士体验港珠澳大桥

【环球时报报道 记者 范凌志】穿过世界上最长的海底沉管隧道及跨海距离最长的桥隧组合公路，你只需要买一张车票。对于普通民众来说，他们最关心的不是刚刚通车一星期的港珠澳大桥如何拓展客流，如何带动粤港澳大湾区的未来，而是穿梭香港、澳门、珠海之间时多了一种选择。11月1日，《环球时报》记者购买了一张从香港到澳门的港珠澳大桥直通巴士票，来检验全新的选择是否能“值回票价”。

票价160元，直达港澳市中心

“直巴”和“金巴”，这是在购票前首先要搞清楚的两个简称。所谓“直巴”即直通巴士，即从香港市区直达澳门市区，中间不用换乘。而“金巴”又叫口岸穿梭巴士，得名于其金色的外观，“金巴”只在香港口岸与澳门口岸之间穿梭，并不进入市区，因此，相比于“直巴”，“金巴”价格更为亲民。“口岸都有到城区或机场的换乘巴士，如果不赶时间，还是‘金巴’更划算，香港到澳门只要65元(港元，下同)。”刚刚在上周搭乘过“金巴”的香港友人殷先生向记者支招。

由于所住酒店的楼下就有一家售票点，记者最终决定选择“直巴”，据了解，香港运营港珠澳大桥“直巴”的品牌主要“港澳快线”和“港澳一号”。发车站点遍布香港，以“港澳快线”为例，根据记者拿到的宣传册，其在港岛、九龙、新界、大屿山等地区的发车点目前已达到22个。“直巴”在澳门的终点站也有多种选择，大都是著名酒店和娱乐场如银河、威尼斯人等。“直巴”票价日间为160元，夜间或周六日会有小幅上涨。

离发车还有半个小时，位于太子上海街的发车点就已有人候车。由于发车点一般紧邻售票点，不断有人临时赶来买票。13:45分，记者所乘的“直巴”准时抵达，虽然未必是全新，但“直巴”继承了香港车辆的优点：车内车外都一尘不染。临上车前，检票员会将三联车票的其中一联揭下，并依次发给乘客一枚圆形贴纸，以表明检票完毕，可以上车。据目测，本次“直巴”上座率达到70%以上。“刚开始运营，在非周末，能达到这个上座率还算可以。”售票员对记者说。

穿过大桥主体只需25分钟

港珠澳大桥横跨伶仃洋，全长约55公里，按照售票员的估算，大概需要2个半小时。记者掐表计时，从15:00由香港口岸驶出，到澳门口岸，“直巴”通过大桥主体总共只用了25分钟。也就是说，全程大部分时间其实是用在了从市中心开往口岸、以及通关的流程上。

时长的错觉导致一些乘客闹出笑话，车刚离开九龙向大屿山方向开去，坐在记者身后的来自哈尔滨的张小姐就指着窗外问同伴：“快看，这就是港珠澳大桥吧？怎么看起来不如电视里长呢？”

“所有乘客，把所有物品全都带下车!出关后在3号车位上车。”司机不断提醒着乘客。大约一个小时以后，车终于抵达香港口岸。《环球时报》记者感到，整个港珠澳大桥行程，通关程序是让乘客感到稍有不便的，尤其对于一些年长乘客，上下车外加携带行李，确实有些吃力。由于刚刚通车一周，人流并不多，且自助通关已成主流通关手段，崭新的出境大厅多数通关柜台都没有开放。不过，即使不需排队，一套出关流程也耗费了大约20分钟。

乘客们对港珠澳大桥的所有期待，从东人工岛才真正开始。当车驶入6.7公里长的海底隧道时，乘客并没觉得与普通的城市地下隧道有什么分别，过了几分钟，有人才品出奥妙：“好长啊!我们是在海里吗？”记者告诉他们“我们确实是在巨大的海底沉管里”，而向大家解释将33根横截面相当于一个网球场、近8万吨重的沉管横着安放到40多米深的海底，并与前一个沉管的对接误差控制在厘米级，却不容易。记者不得不搬出去年在港珠澳大桥人工岛施工现场，一位工程人员问的问题：“用一根线吊着镜头，你能准确把它安装到相机机身里吗？”身旁的一对老年夫妇听得怔住，努力理解着那些超出想象的工程场景。