外国学者亲历：中国如何改变了巴西人的出行？

编者按：外国畅销作家、演讲家、北京大学教授Jeffrey Towson近日在英文媒体Tech in Asia撰文指出，拉美的共享出行行业与中国市场存在不同，包括如何支付司机费用、司机对网约车工作的看法等。他同时指出，和Uber不同，滴滴采取了非常本地化的国际扩张方式，中国的网约车公司更能创造出适合拉美的产品和服务。以下为文章全文：

继东南亚之后，拉美可能会成为数字中国的下个重要市场。

为了进一步了解滴滴在巴西的发展情况，以及在网约车领域在中国与拉美究竟有何异同，我近期拜访了滴滴位于巴西圣保罗市的总部，也就是今年年初滴滴收购的本地网约车公司99。希望在这里和读者分享一些我在巴西的观察与思考。

充满巴西风情的99总部

抵达圣保罗之后，交通立刻就成为大问题。这里的交通情况不佳，公共交通(地铁、巴士和火车)因为人流量的关系体验很差。因此，乘坐出租车或使用共享出行服务几乎是自然而然的选择。共享出行，例如优步、滴滴/99和Cabify在这里显得真的非常重要。

99总部位于圣保罗西部，靠近河边，在一栋漂亮的建筑里占据了三层楼。

他们拥有成功互联网公司中所有常见的“有趣设施”：桌上足球、酷炫的会议区、舒适的椅子、各种零食。

整个办公室也带有些许交通主题，墙上和地板上画着道路和路标，风格鲜明。

由于这里是巴西，因此屋顶天台有个烤肉架。这是我所见过第一家提供烤肉架的互联网公司。很明显，他们一直在用这个烤肉架。

我采访了99的战略规划总监大卫·桑托斯。他带我参观了公司，帮我更好地理解，99在被滴滴收购后专注于哪些工作。

滴滴在巴西解决司机支付慢的大问题

此前，我在上海采访过一名滴滴司机。很明显，在中国的共享出行平台上当一名司机与在美国完全不同。在墨西哥时，我也和优步及滴滴的一些高管对这个问题进行过交流，情况也是同样。

在全球范围内，乘客的需求和期望基本类似(当然也会有些差异)。然而，司机的情况可能天差地别，而这样的趋势似乎也越来越明显。举例如下：

在美国，成为共享出行司机通常被认为是为了额外收入来源，以及获得灵活工作的机会。

在中国，相对于许多工作机会，为滴滴开车是个不错的工作。与我交流的司机都说，滴滴是家好公司，而他们似乎都在这个平台上发展自己的职业生涯。他们也会自行购买汽车。许多人在滴滴平台的基础上自己创业。

在墨西哥，司机通常没有自己的汽车。车主是其他人，他们将车辆租给司机。司机对健康和其他类型的保险也有很大的关注，因为这对司机的家庭非常重要。

在巴西，由于经济问题，许多人有车但没有收入。随着失业率上升，开车谋生已经成为许多人的一种选择。然而在这里，支付的速度是司机面临的一大问题。有些人没有很多现金，需要提前拿到付款来支付油费。许多司机没有银行账号，而且移动支付在巴西的规模也不大。因此，99推出了预付费信用卡，司机在每单结束后的车费会在15分钟内自动打入这张卡中。

随着滴滴进一步进军巴西规模较小、收入较低的城市，司机的这类状况和需求将成为值得关注的一个领域。

对于共享出行公司而言，想要在乘客端实现差异化很难。不过在司机端却可以进行差异化发展，从而增强司机粘性。

贴近本土是国际化的重要一环

据我观察，滴滴与优步的国际化策略非常不同。优步立足于美国旧金山的管理技术，向在全世界推行以几乎标准化的服务。

但事实上，共享出行是一项非常本土化的业务。本土化的服务和管理才是制胜的法宝。滴滴非常重视本地化，他们的巴西团队对市场具有非常独特和本地化的看法。滴滴将中国的服务(例如豪华车、快车等)移植到巴西，这可能将有助于滴滴为当地研发出具有颠覆性的产品。例如，Go-Jek在印尼就主推共享摩托车，而非汽车。

网约车可能是拉美最安全的出行方式

在以巴西、墨西哥为代表的拉美地区，长期以来都存在严重的安全问题。在全球50大最危险城市中，大约40个位于拉美，其中约25个来自巴西。

在巴西，司乘安全问题一直得不到解决。网约车很可能是解决这一痼疾的灵丹妙药。鉴于网约车的司机实名登记和可实时监控与追踪的特性，它很可能是目前巴西乃至拉美最安全的交通出行方式。同时，巴西的公交服务还相对落后，这意味着在网约车领域未来有很大的增长空间。

虽然巴西幅员辽阔，又是人口大国，但人均拥有汽车率并不算高，尤其是很多年轻人都没有汽车。在这种情况下，巴西与中国的相似程度超过与美国，或许中国的网约车公司更能创造出适合拉美的产品和服务。