多艘国际邮轮水土不服撤出中国市场

诺唯真的“喜悦号”、公主邮轮的“盛世公主号”、天海邮轮……最近，国际邮轮公司先后将多艘原本在国内运营的邮轮派往他国，撤出中国市场，其中不乏专门为中国量身打造的邮轮。曾经被普遍看好的邮轮旅游产业，如今面临退坡的窘境。行业人士及业内专家指出，国内始发的邮轮目的地大都为日韩港口，单一且面临不确定性风险，再加上市场供大于求及客源开发不足等因素，国际邮轮公司国内运营普遍进入调整期。

增长遭遇瓶颈调整愈演愈烈

近日，国际邮轮品牌诺唯真宣布，专为中国市场量身打造的邮轮“喜悦号”将离开中国，明年前往阿拉斯加地区。“为中国市场量身定制的邮轮也会离开，这不免让人深思。”行业研究机构《邮轮参考》主编梅俊青感慨。

“喜悦号”总吨位16.8万吨，最大载客量4930人，于2017年6月从上海开启首航。船身凤凰和祥云图案均由中国设计师设计。船舱内提示牌、菜单等大都以中文为主。船上甚至提供油条、麻辣烫、佛跳墙等中式传统美食，一半以上船员会讲普通话。

其实不只是诺唯真，这两年，暂时撤出中国市场的国际邮轮数量明显增多。去年初，公主邮轮旗下在中国运营3年的“蓝宝石公主号”邮轮被派往欧洲到新加坡航线；该公司的“盛世公主号”也将暂别中国，转至澳洲邮轮市场；去年9月，皇家加勒比旗下“海洋水手号”宣布离开中国市场，被派往美国；今年9月3日，中国首家本土豪华邮轮公司天海邮轮宣布关闭公司。

邮轮行业在我国经历了近十年的高速发展期，年增速曾高达40％到50％，这两年增速则明显放缓。随着多个国际邮轮公司纷纷减少在华产品供给，市场开始进入瓶颈期。

邮轮业内人士严春锋分析，上海邮轮母港的运力预计到2019年将比2017年缩减3成以上。《邮轮参考》研究也显示，从今年1月至4月看，我国接待邮轮量为326艘次，同比下降10％；停靠邮轮在30艘次以下的港口有8家，只有3家超过30艘次；从出入境人次看，天津出入境游客下降幅度较大，下降约20％。

梅俊青说，今年中国的母港邮轮共16艘，比去年同期减少2艘，2019年依然面临市场供给下降趋势。运力减少将使中国邮轮港口的盈利能力降低，市场产品的丰富度明显不如以前，游客产品选择空间减少，这显然不利于市场的培育。

港口选择单一市场供大于求

邮轮业发展曾被沿海城市寄予厚望，认为经过加快培育有望成为区域经济新动能。但多年过后，一个尴尬的事实是，港口并未从邮轮业发展中得到太多实惠，而曾经一度火爆的邮轮市场正归于平静。其实，造成这一状况是多重因素叠加的结果。

邮轮停靠港口可选择余地不多，“回头客”数量有限。上海国际邮轮经济研究中心等多部门日前联合推出的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2017）》认为，国际邮轮本身作为一种新兴旅游目的地的观念和意识，在中国邮轮市场还未成熟，大多数游客对港口的选择十分重视。

受区位和收益管理等因素影响，从我国始发的邮轮航线可选择的港口较少。据统计，中国邮轮出境95％以上均前往日、韩城市，但日、韩邮轮航线面临不确定性风险。有限的港口选择影响了国际邮轮旅游的市场吸引力，更使得曾参与到邮轮旅游的游客对多次乘坐邮轮旅游的意愿降低。

市场呈现供大于求，邮轮公司难盈利。中国邮轮市场起步晚且空间巨大，令许多国际邮轮企业看到了商机，但中国特有的邮轮销售模式和产品过剩导致的价格竞争越来越激烈，利润空间大打折扣，也影响了邮轮游的品质。

严春锋认为，“喜悦号”离开中国市场，归根结底就是邮轮公司基于利润的考量。诺唯真派了旗下最好的邮轮来中国，但盈利能力却不甚理想，反而有陷入价格战泥沼的趋势，预判到未来存在的风险，及时抽身以寻找更好的获利点。

客源市场开发不足，过度依赖港口周边。梅俊青指出，我国邮轮旅游的发展主要依赖本地客源，上海市场主要依靠本地及江浙皖等地，广州市场主要依赖广州本地及佛山、中山、珠海等地，天津市场主要依赖京津冀地区，对国外客源和内地客源开发不足。

国外客源包含入境客源和国外来国内乘坐母港邮轮的客源，内地客源主要包含中西部地区客源。这些客源的有效开发，不但可以解决市场供大于求的问题，而且有助于解决中国邮轮业只为周边国家带去游客却难以将国际游客带入国内的窘境。

政策层面补贴增多，但缺乏实质性政策。各地为推动邮轮经济发展，纷纷推出邮轮产业补贴政策。记者调查发现，有的一次性补贴高达500万元。但从这些政策来看，绝大部分是财政补贴，以补贴的形式吸引邮轮公司，推动邮轮市场规模扩大。但补贴的作用更多是“锦上添花”，并非解决邮轮公司等市场主题的问题。

起决定性作用的还是市场和营商环境以及政策创新。如航道问题、多点挂靠问题、市场培育问题、邮轮船供问题、邮轮直销出境资质问题、邮轮船供退税问题、如何推动本土邮轮品牌发展问题等，这些都还没有得到很好的规划设计。

深化市场调整培育新动能

尽管有专门为中国量身打造的邮轮离开，但也有不少邮轮对中国市场跃跃欲试。皇家加勒比日前就宣布，调整部分邮轮航线的同时，专为中国及亚太地区游客设计建造的全新船系“超量子系列”——“海洋光谱号”将亮相；歌诗达新船“威尼斯号”最近举行浮水仪式。该船也以中国游客的娱乐偏好为设计重点，兼顾意大利威尼斯文化元素；丽星邮轮“处女星号”今年9月起在大连、天津、青岛开展长达3个月的母港航线。

对于离开，诺唯真中国区董事总经理向宇澄坦言，此次调整是公司整体的战略规划所需。他强调，诺唯真对中国市场的信心没有改变，对长期在华发展的决心更是坚定。皇家加勒比相关负责人也表示：“中国邮轮市场一直是皇家加勒比全球布局的重要战略市场，我们也一直对中国市场充满信心与期待。”

针对当前行业面临的突出困境及着眼于长远发展，专家及业内人士建议，应加快推动中国邮轮市场培育。邮轮文化的培育虽然在我国经历十余年的市场培育，并且在2017年达到239万人次的邮轮客源量，但邮轮文化培育依然处于较为缓慢的层次。只有邮轮文化得到广泛传播，才可以逐步提升市场渗透率和复购率。

由于全国邮轮入境游观光线路、观光景点、个性化旅游产品尚未全面规划、有效开发，致邮轮目的地整体推广力度不够。中国大批游客乘邮轮到他国“买买买”，但在有些年份，乘邮轮入境的游客仅占出入境总数的不到20％。出境邮轮旅游呈爆发式增长，而入境邮轮则呈现波动性变化。

行业研究机构《邮轮参考》主编梅俊青建议，邮轮文化的传播不仅局限于国内市场，还要更多地开发国外入境旅游市场，让国外游客充分认识到中国邮轮旅游的魅力和旅游目的地的魅力，才可以更好地推动入境旅游的发展，提升入境旅游消费。我国推行了“144小时过境免签”和“15天入境免签”等相关政策，但需要进一步扩大免签政策适用区域，延长免签时间，让入境游客可以充分地游览。

而且，切实提升邮轮行业行政效率，实现通关便利化。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长郑炜航说，国内不同口岸的通关手续存在不小差异，对挂靠港口的邮轮所要求出具的船舶及游客证件与文件要求不尽相同，不仅给入境的邮轮和外籍游客造成了不必要的麻烦，也造成了邮轮口岸管理的不规范。为此，他建议加快邮轮行业的行政改革步伐，着眼于简化手续，提升便利化程度，在邮轮游客通关效率上体现改革实效。

同时，要提供差异化邮轮产品，实现邮轮游品质提升。郑炜航指出，我国沿海始发邮轮航线中前往日本和韩国航线产品占比85％以上。邮轮旅游目的地资源严重不足，导致遇到台风等突发事件时，港口调配灵活性差，增加了航线风险。

梅俊青也认为，丰富的远程国际邮轮航线成为未来支撑市场发展的重要选择。可以有效利用亚太岛屿资源，邮轮公司也可购买专属岛屿，开发岛屿航线。利用“21世纪海上丝绸之路沿线邮轮旅游城市联盟”，延伸中国跨国、跨洲、跨洋邮轮航线，沿线国家也可成为我国邮轮市场目的地，使得我国邮轮产业的发展空间迅速增大。

此外还要加大培育本土邮轮品牌。当前，中国邮轮经济处于初期培育期，中国本土邮轮品牌更是处于初期培育期，需要加大对本土邮轮品牌的支持力度。如近海航线可以将本土邮轮打造成“海上高铁”，在充分享受邮轮体验的过程中，可以有效地体验旅游目的地。（记者 毛振华）