网约车江湖风云再起：滴滴元气未复 新玩家争做鲇鱼

两桩重大安全事故后的两个多月以来，滴滴从未离开过人们的视线，一系列的整改措施相继出台，而在过去的国庆假期，程维、柳青等滴滴高管不仅主持员工学习网约车政策，还走上街头征求意见、召开司乘人员意见征求会，以及邀请专家学者把脉会诊滴滴。

一边是ALL in 安全的滴滴在整改中“极力求生”，另一边则是网约车江湖中新生力量的“伺机而起”。10月9日，外媒消息称，吉利将联手戴姆勒在国内成立乘车共享合作公司，并将对手“锁定”滴滴出行；三日之后，阿里旗下的哈罗出行也在官方微博称，已经在上海、南京和成都等地区试点打车服务。

虽然早在2017年11月乌镇互联网大会上，程维判断滴滴在网约车主战场的比赛已经结束，但历经两场硬仗的滴滴还是没能迎来最终的和平，甚至乎，一场在安全弊端中爆发的“黑天鹅”事件，让其战略不得不来个“急刹车”，筹备已久的IPO进程也不得不暂时搁置。

如今，网约车江湖风云再起，整改中的滴滴如何迎战？阿里、传统汽车厂商的入局，是否会带来形势的变换？

整改中的滴滴

自8月以来，备受舆论风暴的滴滴无限期下线了顺风车，其在全国各地交通运输部等相关部门的接连约谈下也迎来最为严苛的整改，事实上，在外界看来，滴滴频发的顺风车安全事故有着其运营模式的“原罪”，这也意味着，滴滴的整改同时也代表着大众对于“互联网出行行业”意义的重新审视。

随着程维在9月7日内部公开信中表示“众志成城，ALL in 安全”，滴滴随后开始推出一系列的安全整改。其中9月8–14日平台整改一周，暂停深夜23：00–次日5：00所有服务；9月15日恢复深夜出行后，滴滴试运行深夜运行规则，其间快车及专车司机在深夜期间需满足注册时间超过半年，安全服务超过1000单等条件才能接单。

此外，10月18日更新的滴滴乘客端和司机端APP将试行“黑名单”功能，还持续加强对司机的安全审核，要求无犯罪记录、通过三证验真，每日出车前须通过人脸识别，同时，持续完善安全产品功能，持续开展交通安全提示和司机服务教育。

滴滴公布的数据显示，9月30日至10月7日期间，有405万用户添加了紧急联系人，606万用户使用行程分享功能。此外，行程中录音已经覆盖90%以上的订单。相比以前看起来略显清爽简单的APP界面，现在打开滴滴之后则显得更为复杂，安全中心中包括了“紧急联系人”“行程分享”“一键报警”“行程录音”等功能。

不过，互联网资深分析师丁道师向时代周报记者指出，虽然滴滴在业务层面必然会受到影响，其估值受损也是面临的重大挑战，而由滴滴模式中的安全隐患引发的公众质疑才是最致命的，“这次事件滴滴的估值或将降低20%、30%都不止，如若滴滴未能有效修复公众信心和公司的士气，那么滴滴今年日子会很难过。”

事实上，整顿中滴滴的暗潮或许已经涌动，虽然滴滴并未明确作出回复，但来自界面9月27日的消息指出，多位知情人士表示，受到滴滴IPO停摆的影响，从2018年年初到现在，滴滴D轮以后投资人开始转让滴滴的原始股，而接盘方系滴滴的投资方软银中国资本。

该篇报道指出：“D轮以后的投资人非常分散，构成也比较复杂，很多投资人是奔着滴滴很快上市去的。但由于最近滴滴安全事件的爆发，导致了其上市计划暂缓，同时估值也被压缩，所以其中有部分投资人有比较大的退出压力。”

然而，值得注意的是，滴滴方面向时代周报记者指出，虽然目前公司重点布局安全战略，但各项实际业务均在推进。按照程维此前的计划，2017年是滴滴“修炼内功”之年，而2018年则是其战略开拓之年，其中海外业务则是被外界视为滴滴有力增长点的方向。

艾媒咨询的研究报告指出，滴滴出行在近三年时间里通过投资或产品技术合作等形式，将全球合作网络延伸至北美、东南亚、南亚、南美等1000多个城市，覆盖全球70%以上的市场。其中，2018年1月及2月，滴滴出行主要开拓了拉美市场、日本市场、中国香港市场、中国台湾市场四个市场。

网约车风云再起

作为从与快的、优步激烈厮杀中突围而出的互联网出行巨头，滴滴在国内早已奠定了一家独大的行业地位，但“突遭”整改的滴滴，必然留给市场新势力萌生和突围的空白间隙，阿里无疑是其中伺机而动的一大互联网巨头。

在移动互联网生态的演变发展下，对于势要拿下“本地生活服务”战略高地的阿里巴巴和腾讯而言，互联网出行是其中绕不过的一环，当然腾讯旗下美团收购摩拜、推出美团打车后，阿里巴巴也在8月份宣布，将旗下的“哈啰单车”升级为覆盖全出行形态的“哈啰出行”。

10月11日，有消息称，改名升级近一个月后，哈啰的网约车业务正式推出。12日晚间，哈啰出行在官方微博称，上海、南京、成都等地区已上线打车服务，并且表示未来试点城市远不止这三座。

事实上，作为承载阿里布局大出行业务的重要棋子，哈啰出行从今年4月开始，就陆续申请了哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈啰共享单车等商标名，商标类别则包含“旅游、物流服务”，“保险、金融、不动产”等，可见其入局互联网出行领域的决心。

同样将目光“锁定”滴滴的还有传统汽车制造商。10月9日，外媒消息称，吉利董事长李书福正在与德国戴姆勒集团展开洽谈，双方将在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务，持股比例为各50%，虽然双方的谈判尚未最终敲定，而戴姆勒正在考虑使用与比亚迪合作的电动汽车品牌腾势作为共享出行平台的用车。

尤为一提的是，无论是吉利还是戴姆勒都并非为网约车的新手。吉利在2015年，上线了网约车平台“曹操专车”，目前专车已在全国25个城市运营，投放车辆27000辆(实际运营接近23000辆)，注册用户超过2000万；而在今年7月刚拆分出出行公司实体的戴姆勒，其旗下子公司Moovel于2014年收购了打车应用MyTaxi，而后又于2016年跟Hailo合并，一直在共享出行领域与Uber展开竞争。

吉利和戴姆勒双方的合作，在业内看来是滴滴在美团打车之后又将迎来的另一强敌。实际上，滴滴的围剿之战或早于其9月份暂停夜间服务就已经开始。据悉，彼时，同样来自传统汽车厂商旗下的首汽约车展开了针对滴滴暂停夜间服务的营销及优惠活动，此外还同步推出了针对司机端的奖励政策，吸引大批司机入场。

嘀嗒虽然仅有出租车和顺风车两项业务，但相比滴滴顺风车无限下线，嘀嗒顺风车目前仍然可以正常使用，据悉，彼时打开嘀嗒APP可见，“近期车主认证人数较多，为保障安全，人工审核需要5–20个工作日完成，请您耐心等待”。

不过，在业内看来，以出租车起家以及拥有强大运营能力的滴滴仍然占据了互联网出行领域的核心竞争力，行业的格局还难以有所改变。

“哈啰出行、吉利以及其他的网约车能够赢得不少的市场份额，但短时间内还难以撼动滴滴领先的行业市场份额，从目前的情况来看，人们的共享出行习惯已经培养，市场的需求依旧存在，而经过整改后的滴滴或许能熬过难关。”丁道师但对时代周报记者如是分析。