激荡四十年 · 长沙

风云一路展长沙，视业融合绽百花。

物力流通经脉固，同春天地共芳华。

长沙是首批国家历史文化名城，历经三千年城名、城址不变，有“屈贾之乡”、“潇湘洙泗”之称。19世纪初，长沙被辟为对外开放的商埠，外国资本的大量涌入促使长沙产生了新的商业中心，对其城市空间格局产生了影响。城市工商业的发展推动城市规模的扩大。长沙城的商业区由原本的老商贸区逐渐向整个西城区延伸，新商业网点逐渐内扩使得新商业中心形成。商业中心由沿河商业中心由沿河各地段向城内扩展，南北两大商圈成型。

风云一路展长沙：长沙首批的哥

“师傅，踩一脚。”这句长沙人生活中的口头禅之一，已经在城市的大街小巷活跃了几十年。1978年，改革开放初期，长沙街头出现第一批出租车，仅有20台。出租汽车公司筹备时，是由原城建局车队的十几个人，加一些杂牌车组建而成，成立之初只有20台车。

由于费用高昂，上世纪八九十年代的出租车没办法作为人们的日常交通工具。后来，随着人们收入水平渐渐提高以及出租车普及，车辆的数量、档次及服务水平都有了很大的提高。公交车不能点对点运输的弊端也慢慢暴露出来，人们遇到急事或者恶劣天气时对出租车的需求量明显上升。

时光穿越四十年，变化的是城市模样，不变的是人们对出行越来越便捷的渴望。那些泛黄的照片和难忘的记忆，会告诉我们城市曾经的速度和风光。2018年，宽阔的马路上川流不息，地铁、城铁、磁浮、公交、出租车……四通八达的交通网覆盖着长沙的每一个角落。

图为2005年10月8日，“仁和·闪亮新主播”杭州站正式宣布启动。图片来源：视觉中国

视业融合绽百花：传统媒体与新媒体融合发展的先锋

湖南广播电视中心主体工程是湖南省“八五”期间精神文明建设的重点工程，是湖南金鹰影视文化城(原为长沙新世纪文化城)的“龙头”项目，一直得到了省委省政府的高度关怀和支持。1994年6月，省委、省政府主要领导亲自踏勘选址，将湖南广播电视中心定址于长沙市东北郊原长沙市综合农场的浏阳河畔，319国道线长永高速公路北侧。湖南广播电视中心主体大楼工程总投资3.6亿，总建筑面积10万多平方米，主要包括主楼、副楼及裙楼。

湖南广播电视台、湖南广播影视集团有限公司紧扣 “改革、创新、融合”的参展主题，携旗下芒果TV、芒果互娱、快乐先锋茶频道三大企业参展，充分展示近两年湖南广电在探索互联网+以及新媒体与传统媒体融合发展方面的最新亮点和最新成果。

作为传统媒体与新媒体融合发展的先锋典范代表，芒果TV携全平台旗下重磅内容、品牌自制、强势产品、全新技术等参展：芒果TV创新展播《超级女声》《明星大侦探》等强档IP;芒果TV家庭互联网娱乐产品新品首次亮相;国内首档VR综艺视频《我是歌手》VR专区也吸睛无数。在一云多屏、多屏合一的全平台融合发展战略下，芒果TV以全媒体多终端“全屏加速度”的发展态势，致力于打造互联网视频行业的综艺娱乐新引擎。截至2016年3月，芒果TV全平台日均用户突破3900万，移动端APP安装激活量达到2.72亿，互联网电视激活用户数达2653万，日均VV突破1.5亿，IPTV湖南省用户285万户，覆盖湖南全省超过900万人口。芒果TV致力于构建面向用户、定位年轻、瞄准娱乐的融创发展先锋媒体，实现用户加速度、内容加速度、品牌加速度。

物力流通经脉固：长沙城北已成交通物流的大平台

原老港区湘江东岸上起新港，下至捞刀河口;西岸上起颜家嘴，下迄商业学院以北150米;浏阳河东岸上起东湖村，下至浏阳河口，西岸上起候照村，下迄浏阳河口。由于长沙是湖南省会，是政治、经济、文化的中心，而长沙新港特别是霞凝新港区所处地理位置具有区位优势和交通优势，及深水泊位优势，所以经济腹地具有较大的覆盖面，其腹地可分为直接和间接。

长沙新港规划建设货运泊位14个，其中千吨级泊位11个，其他泊位3个，港口年吞吐能力集装箱20万吨，件杂重件货物500万吨，规划用地1500亩，建港区铁路专线。2003年7月一期工程开工，长沙新港建成后将成为中国内河具有现代化水平的主枢纽港口。

在工业方面，通过战略性调整和改组，长沙市一批颇具实力和竞争力的企业已脱颖而出，出现了LG飞利浦、远大空调、长风猎豹、三一重工、中联重科等龙头企业，其综合实力都已跻身全国同行业前列。这些“一头在外”或“两头在外”型企业的发展大大刺激了港口吞吐量的增长，是长沙港发展需要重点服务的目标客户群，是直接的经济腹地。如长沙集装箱运量最大的LG集团，2004年年产箱量达到1万多TEU。为了适应突飞猛进的集装箱运输的发展，长沙港于2004年9月引进资金8000万元，与上海港集装箱股份有限公司、上海集箱(澳门)分公司三地两港联手成立了湖南省第一家港口中外合资企业，建立了湖南外贸货物运输的水上主通道。

间接经济腹地主要是湖南全省及以上海港为龙头的长江经济带。如湖南娄底的涟源钢铁、湘潭钢铁每年均拥有大量矿石的进口和卷钢板的出口，而近几年成倍增长的进出口量受到了铁路瓶颈的制约，迫切需要寻找新的运输渠道，水路运输由于成本低、运量大，港口设施和航道条件改善而受到青睐，于2004年投资3000万元在霞凝港区建造了一条150万吨/年的矿石专用卸载线，一期计划投资2亿元，打造湘江—长沙冶金物流网。

同春天地共芳华：城乡统筹发展的“大格局”

“十二五”期间，长沙市提出《关于加快中心镇(小城市)建设推进城乡一体化发展的若干意见》。长沙市城乡规划局按照市委要求，坚持规划先行，加快中心镇建设、强化城镇功能，研究选定15个中心镇(5个小城市、5个中心镇和5个特色镇)，组织开展规划整合和提升工作。

通过以城带乡、以镇带村、以点带面推进城乡一体化发展，目前，15 个中心镇(小城市、特色镇)建设已初见成效，成为长沙向全国展示新型城镇化建设的示范。并组织研究，出台了一系列重要指导性文件，科学指导村庄整治和小城镇公共设施规划编制，在全市新农村和美丽乡村建设实施中，效果显著。

长沙不断放大公路、铁路、水路、航空、管道等一体化多式联运的优势，并形成地铁、航空、高铁、公路客运、磁浮等多种交通方式的零距离对接，市内交通物流“内循环” 畅通，并与全省、全国“外循环”紧密衔接融合，全国交通枢纽地位更加巩固。在今年国家发改委确定的新一轮全国性综合交通物流枢纽中，长沙再一次榜上有名。

“外循环”上，长沙黄花国际机场的航线网络已经辐射国内及韩日、东南亚等的大中城市，从长沙出发可直达国内外119个大、中城市，特别是2014年开通长沙直飞法兰克福航线后，长沙目前已有直飞欧洲、北美洲、大洋洲三条跨洲际直飞航线。

根据最新的冬春季航班时刻表安排，长沙机场共执行50余家航空公司的150余条正班航线，可直达法兰克福、洛杉矶、悉尼、墨尔本等38个国际航点。

在长沙城东南，因为京广、沪昆两条高铁动脉的交会，这里成为中国高铁黄金枢纽中心，并带动曾经以种菜养鱼为主业的黎托华丽转身，升级为高铁新城、城市的次中心。如今从这里出发，只需在列车上小歇一会，就能踏上北上广等18个城市的土地，今年底还可4小时直达昆明。

地上桥、地下铁，从空中到地下，长沙交通“内循环”也越来越立体。虽然长沙地铁规划起步晚，但却以最快的速度建设着。2014年，地铁2号线一期通车，两年时间，地铁1号线也通车了，两条线路形成的地铁十字联通城区东西南北，连接起火车站、高铁站、汽车站等枢纽，并与164条公交线路接驳，开启1小时换乘生活圈。

更让长沙人幸福的是，穿城而过的长株潭城际铁路即将开通运营，不仅能有效兼顾城区客流，还串联起长沙、株洲、湘潭这片湖湘经济核心，形成30分钟的生活圈，提速三地资源整合共享进程。