另辟蹊径精准定位 北京清行欲绕开新能源车成长的烦恼

【环球网 记者 陈超】对于新能源汽车产业来说，2018年夏天无疑是一个分水岭。一方面，新的新能源汽车补贴政策已于6月12日开始正式实施，补贴退坡同时，车辆续航里程、能量密度等关键技术要求更高。另一方面，自7月28日起，将取消专用车、新能源汽车外资股比限制。

但随之而来的“烦恼”也接踵而至。面对当前正渐渐收紧的新能源汽车财政补贴，一些企业经营业绩迅速下滑，更有部分企业已经陷入困境。业内对于2020年新能源汽车“断奶”后的市场表示并不乐观，甚至有“断崖式下跌”的担忧，而我国新能源车市场又陷入混战。在此背景下，差异化发展和精确的市场定位显得尤为重要。清行汽车coo李林果在接受环球网财经专访时表示，“双积分制度”促使大批新老企业深度融合，而此种合作可以降低新能源汽车成本，而“清行汽车与一汽吉林的合作使得我们把成本降到了最低，从而有利于我们抢占三四线市场份额”。

产量迅猛背后的成长烦恼

据Wind称，根据统计，目前中国拥有487家电动汽车制造商，而且大多数都是新创立的。今年6月，国家发改委以及中国建行宣布启动470亿美元新基金用于电动汽车等高科技产业。地方政府也致力于设立类似基金。而据《证券日报》估算，我国2015年电动汽车补贴金额为590亿元，2016年达到830亿元，相应的，我国新能源汽车销量由2014年的21819辆飙升至2017年的767759辆，翻了足足35倍。

从中国汽车工业协会统计数据显示，2017年我国汽车销售同比增长3%，乘用车销售增速仅1.4%，创12年来新低，我国乘用车市场需求已进入微增长时代。而新能源汽车投资冲动却愈演愈烈。从总量看，各类新能源汽车企业的规划产能远超市场需求，盲目投资问题凸显。据中国汽车报网，仅2017年发布的全国各地的规划产能就接近1200万辆，涉及投资4000多亿元，而这些规划都是以2020年为节点完成投产。再加上此前已经得到国家发改委等有关部门审批的项目、既有的汽车制造企业，新能源汽车的产能已经远远超过了这个数字。甚至有专家称，仅山东省就有40多家企业在制造新能源汽车。

“代工”换“积分”降成本

6月13日，国务院法制办公室发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(以下简称“双积分制度”)》。其中最受关注的核心信息之一是2018年至2020年，新能源汽车积分比例要求分别为8%、10%和12%，当年不达标的车企须购买积分。但新能源汽车正积分仅允许交易，不许跨年结转。

7月初，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，不仅完善了汽车产业投资项目准入标准，同时也规范了市场主体的投资行为。其中明确鼓励新造车企业与传统车企进一步亲密接触的政策态度，也为接下来更多“能合作的就合作”模式的诞生做了背书。

清行汽车COO李林果在接受环球网财经采访时表示，“双积分制度”促使大批新老企业合作，蔚来找江淮代工、威马找东南代工、小鹏找海马代工，甚至包括他们清行汽车亦是以一汽集团成熟的平台进行开发，其推出的清行竞克400甚至直接挂标一汽集团的LOGO。“我们采用的是一汽的工厂和生产资质，用的是一汽的配套，这使得我们能把成本降到最低。”李林果谈到代工，毫不避讳。

这对于在积分上存在缺口的传统汽车制造商而言可以解决燃眉之急。李林果告诉环球网财经，目前清行租用一汽吉林生产线，前期产品定义、技术开发、生产制造，直到后续的销售和售后服务则由清行独立完成，而一汽为清行提供场地和大量设备。其次，一汽作为中国最有实力的汽车制造厂商之一，对整车制造，质量把控以及车辆的安全性方面都有严格的要求，租用一汽的场地和设备有利进一步降低制造成本。

如何抢占未来

从2018年3月初至6月末，蔚来汽车零售交付总数在130辆左右，虽然交付数在逐月增加，但没有形成批量交付。蔚来用户的新车体验报告显示，初期交付车辆在软件与硬件的结合方面仍存在问题。

如今市面上新能源车走的大多数是中高端路线，鲜少有新能源汽车把目光放在三四线城市。而清行汽车反其道而行，从一开始就定位“电动版五菱”，产品主要定位三四线城市，主打客货两用。清行汽车从一开始就精准的把主战场定位在了三四线城市，李林果表示，中低端、多功能、高性价比的新能源产品才是真正为市场所需。

据了解，2018年初，北京清行与中国一汽签署了战略合作协议，清行汽车负责对工厂的生产节奏、采购、质量、物流等方面进行全面把控，并根据市场反馈进行响应。与蔚来江淮以及电咖东南等代工的模式不同的是，一汽吉林将自己一个成熟车型的平台交给清行汽车，后者将之进行电动化改造。

此后，经过大量实践调查，清行汽车之所以选择三四线城市，是因为目前三四线城市用户出行半径较小，清行汽车推出的清行竞克400续航里程达到305公里足以保证用户一整天出行需求。再加上电动车先天的保养优势和用车成本优势。而清行汽车开辟了6-8万纯电动SUV细分市场，错开了与其他企业的激烈竞争。

李林果表示，清行对标的是同级别的汽油车。目前国内大概80%的车型在三四五线城市销售，低于10万的汽油车占据一半以上的市场，其中大量的车使用频率较高。与同级别的汽油车相比，清行能够将总成本降低到0.5元/公里，大大降低了消费者的出行成本。

在营销渠道建设方面上，清行汽车借鉴了Oppo、Vivo的深度分销模式，以直营或者合营的方式将经销商、加盟店下沉到三四线城市的社区、乡镇，不仅可以保证产品定价的一致性，还能让用户就近享受售后服务，解决用户保养和对新产品不信任的问题。

清行汽车将真正深入到消费者群体中，通过渠道下沉了解消费者真实的用车需求，将消费者的需求转化为技术解决方案，并最终呈现到产品上，真正做到以需求反向定义产品，生产满足用户需要的产品。

海外发展方面，李林果表示清行汽车将重点发展东南亚市场，据悉清行汽车已在东南亚市场获得汽车运营商认可。