智能岸电推广尚需破解适配难题

曹威这阵子很忙，有时候，手机一天要响100多遍。打来的电话全部和“岸电”有关，许多停靠在武汉阳逻港的船舶，需要接通岸电桩，抢着找他安装岸电插头。

8月4日，《大江奔流——来自长江经济带的报道》采访团行至武汉阳逻港码头时，长江航运产业研究中心工程师曹威向记者介绍了当地在推进智能岸电使用上的最新情况。

1米多高的落地电箱上面写着“生态长江、绿色港航”八个字，电箱一旁是可拉伸的红色提升装置，负责把下方船只的电缆接到岸上的电箱。这样的一台智能岸电桩设备，占地面积仅需2.5平方米。

从去年12月开始，武汉阳逻港开始在岸上建设智能岸电系统，截至今年7月19日，14个智能岸电桩被平均分布在武汉阳逻港岸上。

岸电箱并不鲜见，曹威十多年前就见过老式岸电箱，但这种岸电箱没有插头，船只的电缆是裸线直接连接，风险较大。智能岸电箱需要连接插头充电，还能通过电箱上安装的屏幕，实时了解电箱的供电数据、电箱的温度和湿度情况，港口也能通过后台联网，掌握所有电箱的数据。而现在长江沿线许多港口都陆续布局智能岸电桩。

岸电是为了防止船舶停靠港口时进一步产生污染。通常情况下，船舶要维持生产生活需要时，还要通过船上的辅助发电机发电，由此会排放出大量的有害物质。但岸电装置通过外部供电的方式，能有效降低船舶污染物的排放。曹威告诉记者，船舶使用智能岸电可节约燃油30%左右，降低氮氧化物和硫化物等污染物排放量10%左右。

阳逻港是武汉市的重要货物港口，有着“长江中游第一港”之称。船只驶入阳逻港港口，通常需要在这里装卸货物，停靠时间最短两三个小时，最多两三天。“只要在这边停靠的船都可以免费使用岸电，”曹威告诉记者，岸电桩目前处于免费供电阶段，“大家的使用热情也很高。”

2015年，交通运输部印发《船舶与港口污染污染防治专项行动实施方案（2015~2020年）》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括到2020年船舶停靠港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。

智能岸电桩已就绪，现在的问题是，许多船舶的电缆还没有能和电箱适配的接头。船上连接的电缆目前还都是裸线，为了推广岸电使用，港口目前免费送了115个船用电缆接头给停靠的船舶，“（我们）前期主要在推广（这个技术），不以盈利为主。”曹威告诉记者。

另一个问题是，不同港口所使用的电箱接口标准不一样。据曹威了解，现在国内的港口主要有两种标准的接口。武汉阳逻港使用的接口标准，和江苏、上海许多港口是一样的。

不同标准主要体现在插芯不一样。在使用上差别虽然不大，但因一种类型的插孔只能配一种插头，船上如果安装了一种插头，再换另一种标准的插头很不方便，“因为插头是一次性的。”

对于接口的标准，曹威表示，国家针对高压岸电连接系统有相关标准，对插座、插头等结构作出要求。但对于目前许多港口采用的低压岸电连接系统，还没有相关标准。“标准统一还需要一个过程，我们也在推进标准统一化。”

中国青年报·中青在线记者 宁迪 来源：中国青年报