中汽协：东风雷诺等21个品牌库存压力过大

据界面新闻12月12日消息，根据中汽车协最新统计数据显示，2018年11月我国乘用车产销分别为212.3万辆和217.3万辆，环比上月增长6%和6.2%，但是与去年同期相比产销量分别大幅度下滑20.5%和16.1%，呈现明显下滑趋势，整体车市也延续了自今年7月份以来的低迷走势。与此同时，国内1-11月乘用车产销量为2147.4万辆和2147.8万辆，同比去年下降3.4%和2.8%，对此中汽协会副秘书长师建华表示：“2018年中国汽车消费市场将呈现负增长态势，预计全年全年销量或达2800万辆，同比增速为-3%左右。”

文内图片均来自界面汽车

从细分领域来看，11月轿车销量为107.63万辆环比增长8.1%，同比下降11.9%；SUV车型销量为90.89万辆，环比增长4.4%，同比下降18.1%；而MPV车型销量为15万辆，环比增长1.9%，同比下降30.8%。由此可见与10月分销量相比，11月整体车市出现小幅增长，但是与去年同期相比乘用车车型均出现大幅度下滑。

界面汽车整理数据后发现，2018年11月份和前11月MPV市场出现较大幅度下滑，为此一名资深汽车行业分析师告诉界面汽车，“原先专注于MPV市场的品牌逐渐将战略重心向SUV市场偏移，最新推出的SUV车型也兼具了MPV车型的实用性，而且随着国内消费升级趋势，消费者对于SUV车型的认可度更高，未来MPV市场或将持续萎缩。”

反观SUV市场，今年11月份和前11月销量也出现了下滑，为此中汽协会秘书长助理陈士华表示，SUV在经历了多年的高速增长后逐渐出现回落，从短期来看这一趋势或将持续，并且很多车企也开始将车型重心向轿车市场转变。

而在乘用车国别销量方面，11月中国品牌乘用车共销售91万辆，同比下降23.3%，占11月乘用车销售总量的41.9%，比上年同期下降3.9%；德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售46.36万辆、43.85万辆、21.37万辆、11.10万辆和1.69万辆，分别占乘用车销售总量的21.33%、20.17%、9.83%、5.11%和0.78%。并且今年1-11月，中国品牌乘用车销量为900.2万辆，同比下降6%，占乘用车销售总量的41.9%，比上年同期下降1.5个百分点。

对此有业内人士表示，2018年众多合资、进口品牌密集的向中国市场投放具有竞争性的产品，并且依靠品牌影响力、技术和定价的优势扩大市场占比，而韩系品牌更是在售价方面让利颇多，与部分自主品牌细分市场中的车型展开厮杀，部分导致自主品牌市场占比的下滑。

此外值得注意的是，近期中国汽车流通协会也公布了11月份汽车经销商库存系数，该系数是通过汽车经销商的购销存调查，计算各品牌汽车库存状况和行业综合库存系数(库存系数=期末库存量/当期销售量)，反映汽车经销商所经销商的汽车品牌当前的库存深度。从总体上来看，11月份汽车经销商综合库存系数为1.92，同比上升50%，环比上升2%，库存水平位于警戒线以上。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

而11月份总体系数过高是因为自主品牌的系数拉高了平均值，根绝数据显示11月自主品牌库存系数为2.44，环比上升5%；合资品牌库存系数为1.84，环比上升3%；高端豪华&进口品牌库存系数为1.52，环比下降3%。其中11月份库存深度超过2个月的品牌有21个，分别为东风标致、奇瑞汽车、东风雷诺、长安轿车、长安福特、北汽绅宝、观致汽车、一汽轿车、广汽三菱、江淮汽车、东风雪铁龙、广汽菲克、斯柯达、吉利汽车、上汽荣威、捷豹-路虎、比亚迪、宝骏汽车、北京现代、华晨中华、一汽马自达。从数据层面来看有11家自主品牌上榜，这也间接表明11月中国品牌乘用车销量占比下滑的原因。

从今年前11月的销量数据来看，中国车市增速下滑已经成为既定事实，而这也是中国车市时隔28年来首次出现下跌，同时这21个品牌经销商库存压力过大也意味着其经营压力和风险较大，将直接影响今年乃至明年年初的销量走势，但是不可否认的是中国依然是世界上最大的汽车产销市场，短周期内的下调有利于中国车市良性、健康发展，。