如何评价蔚来的ES8冬季使用建议？
文|观察者网汽车频道 张浩宇
不久前，蔚来在旗下官方APP发表了一篇《ES8冬季续航里程与使用建议》文章，主要针对为ES8在冬天的续航里程“下降”现象，以及蔚来官方给ES8车主在冬天的一些用车建议。笔者也将和大家一起探讨，这些官方指导说明和建议，是否能真正的解决蔚来车主在冬天的“续航焦虑”问题。
我们先看，蔚来官方是如何回答以下问题。
Q：电动汽车为什么冬天续航里程会下降很多？
蔚来汽车：电动汽车在冬天续航里程下降是正常现象，这主要有三个原因，首先是空调制热很耗电；其次是启动阶段电池自加热会耗电；再次是在电池温度较低情况下，可用电池能量也会少量降低。
影响最大的因素是空调制热。和汽油车可以利用发动机热量来升温不一样的是，电动汽车需要直接消耗电量来进行加热。
举例来说，如果车外环境温度是零下20度，车内设定自动空调在23度，对于一辆空间比较大的SUV而言初始半小时空调会耗电4度左右，保持23度的座舱温度每小时还需要消耗6度电左右。对于ES8这样一款7座大SUV，需要加热的内部空间更大，和其他电动汽车相比空调制热耗能会更高一些。
Q：ES8充满电续航里程为何显示不到355公里？
图片来源：蔚来汽车
**蔚来汽车：**目前ES8表显满电续航里程是对于车辆所在环境中电池电量的一个预测，它是按照NEDC综合工况，并综合考虑环境温度、对应环境温度下的动能回收效率、非行驶系统能耗、电池加热能耗后的一个预计续航里程，这里面并没有考虑空调的电耗以及不同的驾驶习惯带来的电耗影响。
Q：为什么我冬天早晨出门开了不到20公里，续航里程掉了50公里？
蔚来汽车：**因为电池要自加热，空调启动阶段制热功率较高等原因，电动汽车启动后的前半小时是耗电最高的阶段。**假设车一直停在零下20度的户外，上车后把空调设成自动23度，前半小时非驾驶电耗就需要7-8度，对续航里程确实影响比较大。
Q：冬天该怎么更好使用ES8？
蔚来汽车：
▪ 设定合适空调温度，过高的温度设定会显著加大电耗。
▪ 避免频繁急加速。
▪ 减少运动模式使用。
▪ 在车外气温允许情况下，建议可以酌情间歇开启/关闭车内空调，使用座椅加热和方向盘加热，能够显著降低制热耗电。
▪ 如果有冬季长途出行计划，请提前和你的Fellow沟通，以便我们为你准备出行保障服务。
众所周知，因为电池的物理特性，电动汽车在冬季续航里程发生下降也算很正常的现象。根据蔚来回答，ES8的续航里程下降的最大原因是用户在空调使用上。由于需要直接消耗电量进行空调制热，所以对续航的影响非常大。
从蔚来给出冬季使用建议来看，可以总结成一句话，ES8车主在冬季尽量减少使用车内空调制热，避免急加速和运动模式使用，这样可以有效延长续航里程。
其中，在蔚来给出的官方回答中有几点值得注意。文中配图表显续航里程，是指ES8在NEDC综合工况下的最大续航预测。NEDC工况（全称：New European Driving Cycle），中文可以理解为**新标欧洲循环测试，**包含模拟4个市区循环和1个郊区循环，测试方法是将车辆放在台架上进行测试，测试车辆轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力，这也就表明车主无法开到表显里程。
值得一提的是，蔚来官方网站中会有“里程计算器”功能，笔者设定了“车外温度10℃，空调开启，行驶速度60km/h”条件，最后蔚来官网计算出等速续航里程为422km。在走走停停的城市用车情况下，等速续航里程毫无实际参考意义，也非常容易误导消费者。
当然在计算结果的下方会有一行特别提醒，“在实际道路行驶中，车辆的续航数字会根据使用状况而不断调整。上述计算模型演示了多种主要因素是如何影响续航里程的。车辆实际里程会因车辆配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯和操作、环境和气候状况等因素的影响而有所不同。”
在目前电池技术没有实质性突破的大环境下，ES8定位中大型7座SUV，整车质量在2460kg，在满座情况下也会超过2.5吨，这也会显得70千瓦时的电池组略小，蔚来目前也无法在续航上做到实质性进步，这也是客观事实。
对于ES8车主，特别是东北地区。笔者建议，目前对于续航提升不要抱有特别大期望，尽量还是市区用车为主。如果想进行跨市短长途用车，一定要在出发前联系蔚来，让官方提供场外续航支援在进行。
如果近期想购买一辆蔚来汽车，可以看完这个月15号“NIO DAY”ES6发布后再做决定。ES6有着更小更轻的车身，电池容量大小不变的情况下，理论上会有更好的续航成绩。
现阶段，大家对于电动汽车的续航不要抱有过高的期望。即使车主小心驾驶，蔚来ES8的续航里程在这个冬季也无法有质的提升。
当然，据笔者目前得到的消息来看，ES8在未来不排除有更换更大电池的可能性。作为蔚来汽车的首款车型，车企也一定会重视ES8用户需求，不会亏待自己第一批蔚来粉丝。
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