挪威护卫舰事故后续：唯一正确操作冲滩 因舰船被撞后失控导致

【文/观察者网王世纯】据防务新闻网11月30日报道，当地时间11月29日，挪威皇家事故调查委员会（AIBN）与挪威皇家军队事故调查委员会（DAIBN）发布了11月8日“英斯塔”号护卫舰事故的初步调查结果报告并举行记者会。

从报告中，我们可以得知，“英斯塔”号事故发生时舰桥管理混乱，同时舰员将油轮当成了陆地才导致了碰撞；“英斯塔”号护卫舰撞船后唯一正确的冲滩操作，是因为机器故障造成的；报告同时认为，虽然舰员错误操作导致了事故，但是水密系统意外失效才导致了该舰最终沉没。

报告认为，西班牙的造船厂的质量控制有严重问题，报告质疑其他“南森”级护卫舰，可能也存在同样的问题。对此，西班牙纳瓦提亚造船厂表示，将配合调查，但西班牙F100护卫舰没遇到过这种问题。

图源：防务新闻

好像有艘油船？

记者会上，挪威皇家事故调查委员会（AIBN）与挪威皇家军队事故调查委员会（DAIBN）发布了11月8日“英斯塔”号护卫舰事故的初步调查结果。报告认为，事故的原因，是因为舰桥上成员对油轮做出错误判断，但最终沉没是因为进水过多造成。

英斯塔”号护卫舰事发前正在进行舰桥交接班工作，“英斯塔”号护卫舰当时的操舵基于航海雷达图像和目视观望，但是新接班的导航员接手后未能掌管相关信息。

事发时，英斯塔在凌晨以18节左右的速度通过海峡，远快于在繁忙港口进行航行的货轮。

事发前10分钟左右，舰桥上的观望员误认“索拉”号油轮为“一片大陆”，因为“索拉”号甲板上的照明灯将其导航灯遮挡住了。此外，由于“索拉”号是满载，满载状态下的甲板高度低，但和石油港内的灯火交织在了一起，黑夜里确实像一块大陆——虽然在任何传感器和航海信息上，“这块陆地”的航速为7节。

在碰撞前的6分钟，“索拉”号联系了“英斯塔”，并指示英斯塔迅速偏离航线。但是“英斯塔”的舰桥上的导航员却认为这段警告是“索拉”在与航道上的另一艘船通讯。

由于事发前观望员仍然认为“索拉”是一块静止的“大陆”，并同时在和其他三条船进行通讯。“英斯塔”告诉“大陆”说如果他们转向，就会撞上这个物体，结果直到1分半前“英斯塔”才发现“这块陆地”是艘快速行驶过来的油轮。

南森号行驶在狭窄的海湾 注意两岸陆地上的灯光 图源：防务新闻

可能是唯一正确操作……

虽然此前有报道认为，在被撞以后，舰长下令全舰冲滩的可能是这次混乱的事故中**唯一一个正确操作。**不过新的报告认为，这一“正确举动”可能是因为护卫舰失控导致的。

报告称，“英斯塔”号护卫舰被撞后，当即丧失对主动力轴和大舵的控制，冲滩搁浅是“失控状态”下由护卫舰自身进行的。

夜里冲滩的“英斯塔”号，最后冲滩的命令也不是舰长下达的 图源：社交媒体

西班牙人不背锅

报告同时认为，虽然舰员错误操作导致了事故，但是水密系统意外失效才导致了该舰最终沉没。

“海尔格·英斯塔”的水密船舱存在严重安全问题，报告表示，经过调查在碰撞发生后，舰船的水密系统未能正常工作，导致了严重的漏水，同时漏水面积远大于被撞开的缺口。

报告称这是，委员会认为纳瓦提亚制造的水密系统可能存在严重问题。初步的调查显示，南森的水密系统在沉船事故中的表现和设计指标相比并不达标。委员会怀疑其他“南森级”护卫舰也存在相同问题。

对于挪威方面的指责，西班牙造船厂表示我不背锅。西班牙纳瓦提亚造船厂对此回应称，将与挪威方面合作并分析调查报告，但是“南森”级护卫舰的设计符合所有认证。纳瓦提亚船厂表示，西班牙F100级护卫舰迄今没有发现任何问题。

西班牙国有的纳瓦提亚船厂，欧洲最好的造船厂之一 图源：西班牙国防部

找不到负责人

调查委员会的结论是，这起事故并非由任何单一事件或行为引起，而需要通过一系列相互作用的复杂因素和情况来解释，目前判断不出具体责任行为和责任人。

调查委员会正在进行更深入的研究来弄清事情真相。同时对于此前媒体关心的，所谓“舰员撤离未能关闭水密舱门”问题，调查委员会认为这涉及到“谁下了命令，谁接受到命令”这种问题，需要统筹挪威国防部和海军司令部进行调查。