美媒：为何通用一定要在中国生产汽车？

【编译/观察者网 周远方】

通用汽车26日决定关停7家工厂（4家美国本土工厂），裁员14700人。这则消息已经激怒特朗普，他在接受采访时指责通用“忘记了自己来自哪里”，还发推特威胁要砍掉给通用的所有补贴，包括电动汽车。

特朗普此前表示，他希望通用汽车停止在中国生产汽车，把工厂迁回美国。

但这对通用来说并不是一个可行方案，《华尔街日报》网站11月27日刊文分析原因。有分析人士指出，如果关税问题继续反复，未来没有一家车企会将美国作为生产出口基地。

华尔街日报报道截图

文章称，目前通用汽车在美国市场销售已经疲软，其最大市场在中国，如果如特朗普所说，将工厂迁回美国，那么在中国市场上它也会变得更脆弱。

分析人士表示，在当今全球化的汽车工业中，如果汽车制造商要想盈利，就必须让工厂更靠近客户，而中国与美国互相加征关税的现状进一步强化了这种策略的必要性。

美国投行伯恩斯坦（Sanford C. Bernstein）高级分析师罗宾·朱（Robin Zhu）表示，即使关税为零，通用汽车也不可能在美国制造销往中国的汽车。如果供应链太长，物流成本将使这些车企陷入结构性的无利润状态（自2018年8月23日12时01分起，我国对部分原产于美国的进口商品加征25%的关税，税率为40%，观察者网注）。

汽车行业分析人士表示，唯一适合出口的是高端小产量汽车。然而，现在就连一直专注于这类汽车的特斯拉(Tesla Inc.)也计划放弃出口。该公司正在中国建设一家工厂，希望从利基初创企业转型为主流汽车制造商。

目前，特斯拉正在做特朗普希望通用汽车做的事情——向中国出口美国制造的汽车。但特斯拉的销售受到了中国加征关税的打击。中国7月份时曾将汽车关税从25%下调至15%，但随后为了报复特朗普政府宣布的新关税，中国将美国产汽车关税提高到40%。

在截至10月份的三个月时间里，特斯拉在华销量同比下降56%。此前，特斯拉在中国市场的表现一直不错，咨询公司LMC Automotive数据显示，2018年上半年，特斯拉在华销量约为10700辆，同比增长90%。

由于第三季度销量下滑，特斯拉上周在中国市场降价，降幅高达26%，因为即使是富裕的中国消费者也不愿承受关税导致的大幅涨价。其高端车型Model X在华售价从22.6万美元降至17.3万美元左右。

中国关税对美国产特斯拉伤害最甚，但宝马（BMW AG）、戴姆勒（Daimler AG）和福特汽车（Ford Motor Co.）也无法幸免。

上月，特斯拉表示，其正加速上海建厂计划。该厂（一定程度上）是特斯拉应对中美贸易摩擦的策略，上海工厂有望在2020-21年投产，最终目标是在中国年产50万辆汽车。此举正是效仿通用等美国公司为中国市场在中国生产汽车的战略。

麦格理集团（Macquarie Group）亚洲工业和运输主管刘易斯（Janet Lewis）表示，加征关税正在促使汽车制造商增加海外生产，而非减少。

刘易斯说，“考虑到通用汽车的客户都在中国，从美国向中国出口没有任何经济意义。”

目前通用汽车严重依赖中国市场：第三季度，该公司在中国销售835934辆汽车，而在美国销量为694638辆。这两个市场加起来占通用汽车全球销量的四分之三以上。通用汽车去年从中国业务中获取约20亿美元利润。

通用汽车26日表示，因乘用车销售疲弱，将停止数家北美汽车工厂的生产。这是该公司重组计划的一部分。而通用汽车中国工厂不会受到影响。

特朗普对这一决定表示失望，他在在接受《华尔街日报》采访时表示，“我认为通用汽车应该停止在中国生产汽车，在这里（美国）生产，我想他们忘了自己来自哪里”。

通用汽车中国发言人27日没有回应特朗普的上述言论。此前，通用汽车CEO玛丽•巴拉（Mary Barra）表示，重组是对“不断变化的市场环境和客户偏好”的必要回应。

通用汽车的策略是，为降低供应链成本，避免进口关税，尽量“在销售地生产”。该公司几乎没有从美国向中国出口任何产品，但却向美国市场出口一款中国造车型，别克昂科威（Buick Envision）。通用已经向美国政府呼吁对这款车型免征关税，因为这款车全球销量的80%在中国市场，因此无法在美国生产这款车。

此外，汽车工业正在发生的一个重大变化是由燃油车向电动车转变，中国正走在前沿。通用汽车已承诺大力投资电动汽车，并计划到2023年在中国推出20款车型。

2017年3月，通用CEO玛丽·巴拉与特朗普在密歇根出席圆桌会议（flipboard图）

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