奇瑞回应增资扩股进入公告延长期：以官方公布为准
【文/观察者网 谷智轩】
11月22日，是奇瑞汽车股份有限公司（下称：奇瑞股份）和奇瑞控股集团有限公司（下称：奇瑞控股）增资扩股报名截止日。然而，截至发稿，接盘方仍未浮出水面，截止日已延长至29日。
23日，据经济观察网等媒体报道，目前已有7家意向方有意介入，并且都是投资性的公司，或将联合出资，只是谈判还需要一些时间。
观察者网当天就此事向奇瑞方面咨询，对方回应称：“此事以企业官方公布为准。”
根据奇瑞董事长尹同跃9月的说法，由于投资人信息仍未公开，尚无法确认本次增资扩股是否属于“国企混改”。
值得注意的是，增资扩股公告要求，意向投资方须为单一主体，不接受联合体增资。
另外，根据规定，如果公告期满未征集到意向投资方，则按照5个工作日为一个周期延长，最长延长四个周期，其他条件不变，直至征集到的意向投资方数量不少于1个且对应的延长周期结束。
安徽长江产权交易所网站截图（下同）
据观察者网此前报道，今年5月底，奇瑞股份计划出让51%股权，以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者。
之后的9月下旬，正式的增资扩股方案包括上述两家主体，最低增资总数也下调了近40亿元。
公告显示，奇瑞股份和奇瑞控股本次募集资金的用途分别为：“用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞股份现有业务、新业务的发展及日常经营”、“用于偿还对奇瑞股份的负债以及奇瑞控股现有业务、新业务的发展及日常经营”。
观察者网还注意到，就在增资项目挂牌期间，奇瑞变卖名下数十辆闲置办公用车，其中奇瑞股份53辆部分成交，安徽奇瑞汽车销售有限公司30辆全部成交。
早在奇瑞最初宣布增资扩股时，外界就纷纷猜测接盘方的身份。彼时，宝能集团、复星国际等民营企业一度成为媒体关注的焦点，奇瑞“混改”的消息不胫而走。
奇瑞股份股东名单
奇瑞控股股东名单
当下的奇瑞是“根正苗红”的国有企业，那么本次增资扩股是否属于“混改”？
据“汽车头条”9月17日报道，奇瑞董事长尹同跃接受采访时表示，“现在还不能叫混改，因为还不知道投资人的性质。”
他介绍说，目前还不确定企业性质会不会发生变化，因为现在很多央企、国企也很有可能投资，最终标的企业的性质尚不确定。“这个项目是由政府主导，作为当事人我们不能主导这个事儿。”
奇瑞董事长尹同跃 图自视觉中国
“首先保护芜湖的‘黄金条款’”
具体来说，公告要求意向投资方满足下列条件：
1、须为中国境内（不含港、澳、台地区）依法注册并有效存续的内资企业（不含外商投资企业、中外合资企业、中外合作企业）；
2、应出具合计金额不低于100亿元的资信证明文件；
3、投资方为单一主体，不接受联合体增资，不接受委托（含隐名委托）方式增资；
4、意向投资方及其控股股东、实际控制人（若为自然人，也包括其关联方）及其控制的企业现在及未来均未直接或间接投资、控制整车生产、制造企业或通过控制关系从事整车生产、制造业务。
据观察者网此前报道，本次增资扩股完成后，新增投资方将成为奇瑞控股第一大股东，持股比例为31.4419%。原前三大股东持股比例将分别降至27.4975%（芜湖建投）、25.3823%（瑞创投资）、15.6782%（华泰资管）。
而对于奇瑞股份而言，增资完成后，新增投资方持股比例将达到18.5185%，成为仅次于奇瑞控股（增资后持股32.4590%）的第二大股东。
然而，对于增资扩股对经营权的影响，尹同跃对“汽车头条”称，“首先是保护芜湖市的‘黄金条款’，同股不同权，甚至在某些事情上芜湖方面有一票否决权；其次，被选择的这些战略投资者，其企业管理层必须认同奇瑞未来的发展的战略，认同奇瑞以芜湖为根，确保管理层的稳定性和话语权。”
此外，观察者网查询财报发现，截至2018年第三季末，奇瑞股份的负债率高达74.5%；前三个季度中，该公司净亏损14.43亿，而这个数字在半年报中为7.14亿，也就是说，奇瑞股份单单一个季度就亏掉了7.29亿。
值得注意的是，尽管财报中颓势尽显，但在销量上，奇瑞实现了增长。
奇瑞新能源汽车 图自视觉中国
据中汽协会行业信息部提供的数据，2018年1-10月，奇瑞共卖出52.46万辆汽车，在所有中国品牌中排第7，同比增长17.15%。
销量大增的同时，营收却不如去年同期——不难看出，奇瑞的收入质量出现显著下降。
那么，增资扩股这一步引人关注的大棋，究竟是主动出击，还是被迫行之？
尹同跃10月接受《中国企业报》采访时表示，此次增资扩股是奇瑞通过引入新股东，在存量资本基础上增加注册资本、把“蛋糕做大”的一次战略引资，资金将重点用于发展“奇瑞2025战略”的新技术和新业务。
其中，新技术包括新能源、智能互联、移动出行，新业务包括开拓欧美高端市场、发展共享经济等。同时，响应中央“去杠杆”号召，奇瑞希望通过增资扩股降低企业成本，让国有资产保值增值，推动企业做大做强。
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