阿波龙公开试乘 百度的自动驾驶公园啥样
在本月初举办的2018百度世界大会上，百度董事长李彦宏说已经把北京市的海淀公园打造成了全球首个AI（Artificial Intelligence，人工智能）公园。闻此消息后，笔者特意来到海淀公园，想切身感受一下AI到底给我们的日常生活带来哪些改变。先来了解一下海淀公园有哪些AI元素：从西门进入公园，有“百度无人车体验站”；接下来能看到一座“承露智能语音亭”；公园步道也是智能的，可通过人脸识别技术记录个人运动的数据；此外还有“未来空间”，可刷脸进门，之后能体验到比如语音控制窗帘和灯光、屋顶的屏幕和音乐也可根据心情播放等科技。总而言之，说海淀公园是AI公园，是名副其实的。选个好天气，约个男朋友或者女朋友来这个公园玩上半天，是个不错的选择。
开篇扯远了，言归正传。因为我们关注的是汽车，所以笔者花了大半天的时间在“百度无人车体验站”体验百度阿波龙L4级自动驾驶小巴车。L4级别自动驾驶汽车到底能达到什么水平？笔者切身体验到的是：阿波龙在一条特定的道路（海淀公园西门-儿童乐园）缓慢行驶，遇到行人可以自动减速，也可在站牌点实现自动掉头。车内布局较为“简陋”，不夸张的说毫无舒适性可言。一言以蔽之，这辆L4级别的自动驾驶小巴车更像是一个姗姗学步的孩子，习惯了风驰电掣超有速度感的人们，对此一定得多一份耐心。
百度阿波龙车内空间
其实，对自动驾驶L4级别的定义，SAE（国际自动机工程师学会）有更加科学和严谨的标准说明。L4是高度自动驾驶，可以简单的认为是：在特定的场景下车辆可实现完全自动驾驶，这里的特定场景一般是指封闭道路或者特定道路等。需要了解的是，当自动驾驶级别达到L5时，基本上就实现了在所有场景都能做到自动驾驶，也就是说L4和L5唯一的区别就是前者必须在特定的场景下运行，而后者则对应用场景没有限制。在此值得一提的是，百度与一汽联合打造的红旗E·界将达到L4级别，该车预计会在2019年年底实现小批量生产，2020年底实现大批量生产。
自动驾驶L0-L5等级简要说明
正是基于笔者对百度阿波龙的主观体验感受和SAE对自动驾驶等级分类的要求对比，我们来探讨一下未来自动驾驶技术距离我们的真实生活到底还有多远？当未来就在眼前时，我们的生活会发生哪些颠覆性的改变？自动驾驶汽车如何承载我们对“诗和远方”这种美好、理想生活状态的追求？
●自动驾驶汽车距离我们有多远？就在眼前
目前来看，高级别的自动驾驶汽车虽然还未走进私家车领域，但鉴于国内外相关企业和媒体对其的曝光度较高，这就使得很多人对自动驾驶汽车并不会感到陌生。以此次体验海淀公园的这辆圆头圆脑的阿波龙事件为例，在现场笔者听到“这车如果买的话得多少钱？”的声音，声音背后意味着什么？意味着当一件新的事物出现时，已经有人站在了消费者的角度，用金钱去衡量是否能够将其收入囊中。“这车得值几个亿吧？”这是另一个声音。在此我们就不对该声音背后的寓意进行揣摩，总之百度能够让自动驾驶汽车阿波龙在公园供人们免费试乘，算是对自动驾驶汽车做了一次很好的宣传。
阿波龙
记叙到此，“自动驾驶汽车距离我们还有多远”这个问题就可以回答了：就在身边。为什么这么说，因为自动驾驶汽车不仅仅在北京与老百姓的生活很贴近，在其他城市也是这样，比如在广州，由广州公交集团白云公司运营，文远知行WeRide.ai提供技术支持的自动驾驶出租车于11月1日在大学城投入试运营，起步价12元人民币，虽然试运营很快就被叫停，但这为自动驾驶汽车日后的商业化落地积累了很宝贵的经验。不止在国内，国外对自动驾驶汽车的探索更深入，比如今年3月Uber运营的一辆达到L4级别的自动驾驶汽车在亚利桑那州的公共道路上撞击一位行人并致其死亡，尽管这是一个不恰当、不美好的例子，但也恰恰说明自动驾驶汽车已经随风潜入夜，对人类未来的移动出行产生了不小的影响。
在此需要补充的是，虽然高级别的自动驾驶汽车还未走进私家车领域，但是当下汽车市场上已经有很多新车能够实现初级别的自动驾驶功能。比如，缤瑞、探岳、蔚来ES8等车型可搭载L2级别自动辅助驾驶系统。据悉，SAE对自动驾驶技术设置了L0-L5等级，L2等级的自动驾驶系统还需要驾驶员监视路况。未来，随着时间的推移，更高级别的自动驾驶汽车将与我们的关系将更密切。
●未来生活或将发生哪些改变？房价降低
尽管自动驾驶汽车就在我们身边，但是接下来，自动驾驶汽车需要在很长一段时间内才能实现普及。根据此前IHS Markit预测，2040年中国自动驾驶汽车销量有望达到1450万辆，全球自动驾驶汽车销量有望突破3000万辆。这个数字意味着什么？以当下中国汽车市场3000万辆的销量来看，即使到2040年中国汽车市场销量翻倍，其自动驾驶汽车仍能占到将近30%的比例，这比当下的新能源汽车的普及度还要高。
Waymo测试车
不过，距离2040年还有近30年的时间，也正是因为未来还很远，近日Waymo（为谷歌母公司Alphabet公司旗下的子公司）和苹果的相关负责人才在公众场合表示出“自动驾驶汽车遥遥无期”论。这一大胆的言论仿佛并没有减弱全球车企、科技公司、甚至芯片公司对自动驾驶技术的狂热追求。比如：戴姆勒就与博世共同研发自动驾驶系统，并于2019年下半年在加利福尼亚州开始进行测试；福特汽车公司与Argo AI合作计划于2021年推出自动驾驶车辆；广汽新能源将于2019年向市场量产L3级别的自动驾驶车；美国打车平台Lyft宣布已经完成超过5000笔自动驾驶订单；百度Apollo自动驾驶开放路线图显示到2021年将实现高速公路和城市道路全网自动驾驶；在自动驾驶汽车芯片领域有所造诣的NVIDIA（英伟达）也在积极利用大数据开发自动驾驶平台……
如此汹涌的潮水来袭，势必也将改变的我们的生活。究竟如何改变？百度IDG（智能驾驶事业群组）公关总监何鹏表示，未来随着自动驾驶汽车的普及和应用，能够减少80%的交通事故、提升30%通行效率、降低20%能源消耗。除此之外，还能让老年人和残疾人平等的享受到驾车出行的权利。当然，这些宏观的看法貌似对我们个人的影响较微弱，与我们利益较为贴切的可根据清华大学教授赵福全的观点，Uber之所以热衷自动驾驶汽车的推广，其最核心的目的就是降低成本。因为未来，人力将是最昂贵的成本。所以，自动驾驶汽车对我们生活的影响，不仅让其更加智能和便捷，最重要的是出行效率的提升和成本的降低。如果再打开脑洞，因为自动驾驶汽车能够极大程度的提高通行效率，这意味着未来房价都有可能随之下跌，诸如此类风马牛不相及的事情，或许随着自动驾驶汽车的普及，都会发生关联并改变，再比如：医院还需不需要？4S店还存不存在？学区房是不是也会消失？等等。
●如何追求自动驾驶汽车“诗和远方”？
如果照上述的描述，自动驾驶汽车的到来将会为人类打造出一幅有“诗和远方”的美好、理想出行蓝图。诗和远方固然很美，但现实总是有一些冷冰冰的技术和门槛等待人类一步一步的跨越。而根据交通部日前对发展自动驾驶汽车提出的问题来看，主要集中在这三个方面：首先是缺乏完善的高级别自动驾驶测试理论和方法，尚未形成覆盖不同等级自动驾驶的完整测试体系；二是我国人口密集、交通环境复杂，当前各地已开放的测试道路和测试场景有限，尚不能满足各类主体的测试需求；三是支持道路测试的法律法规标准还亟待完善等。
据悉，10月21日，北京市经信委发布《北京市智能网联汽车产业白皮书（2018年）》，明确指出，2022年北京要布局形成满足L4级自动驾驶的完整技术体系，同时，打造超过500平方公里的智能交通应用示范区。预计关联产业经济规模将达到1000亿元。这也就说明，在国家和地方政府的大力推动下，相关企业和公司在自动驾驶领域的探索已经有了相对较为完善的空间，诗和远方已有路可达到。
此外，在追求自动驾驶汽车美好未来的道路中，我们还需要攻克的是5G网络和自主芯片。百度虽然发布了自主研发的首款AI芯片“昆仑”，但与国外芯片相比竞争力到底如何，短期内是未知的。关于5G网络，随着车联网和自动驾驶对网络通讯的要求越来越高，势必也将倒逼5G网络的发展，然而对于5G网络的覆盖范围，短期内也是无法判断的。最后，关于自动驾驶汽车，笔者还是想说，虽然已经在身边，触手可及，但要想达到“诗和远方”的理想境界，还有很长的路要走。