如果纳智捷退市，最伤心的“好基友”会不会是加油站

什么“神车”可以一秒提高引擎动力？对于这一提问，吐槽菌身边一位前纳智捷大7车主基友给出的口头答案是纳智捷大7，因为“加放一个其他车的引擎”就好。

不过，这当然只是一种调侃，在一辆量产车上再加装引擎显然十分不方便，最终他做了一个干净利落的实际选择——换车浑身爽，咱拜拜了您呐。

但是，4年前他买纳智捷大7时，可不是这么说的，“嗯，是的，CR-V和途观我去4S店看过了，没错，都很好，所以我选纳智捷，你看啊，纳智捷它外形和内饰都挺不错的，后排空间还不错，够大。”当时吐槽菌就惊呆了，因为大7的实际到手价格并不比CR-V和途观的便宜好么。

果不其然，换车时，这位基友后悔死了当初自己的决定，“2.2T的车型开出了3.0T的油耗。夏天随手加个200块钱的油，3天精光。城市里走走，要走到19个油，我寻思着起步加速什么的多了肯定超过20了，跑高速也要12、13的油，最可气的是它的油表，只能显示到19.9，”他吐槽道，“这种奇葩设计，是想把车主当傻子么？”

吐槽菌这位基友的感受并非个例，对于有着“中石化中石油战略合作伙伴”之美誉的纳智捷大7的油耗，不少车主表示“高到让你怀疑人生”，甚至有调侃称，“这是一辆加满油可以绕加油站三圈的神车，一脚油门下去，油箱里都能卷起黑洞式漩涡。”这些搞笑段子让纳智捷迅速成为了汽车界的“网红”品牌。

然后，与“网红”热度成反比的是纳智捷连年下降的销量。根据相关销量数据显示，在2018年前10个月，纳智捷的销量分别为1468辆、502辆、3465辆、968辆、736辆、592辆、65辆、394辆、275辆、651辆，累计9116辆，在所有品牌中排位第88。让吐槽菌惊呆了的是，3-5月，纳智捷的MASTER CEO、纳5、大7的销量竟然连续为0辆。作为旗下产品广泛覆盖轿车、SUV、MPV的汽车厂家，纳智捷目前的销量成绩显然十分难看，网友们对此更是给出了神评论：“在与超跑品牌相似这一点上，纳智捷首先做到了在销量数字方面看齐。”

在此背景下，今年8月，东风裕隆官方不得不宣布纳智捷大7 SUV正式停产。自2011年9月登陆内地市场以来，这款中型SUV在近七年的产品周期中，由于多方面的原因，正式退出了历史舞台。不过大7停产消息传出时，舆论认为，最痛心疾首的倒不是车主们，也不是纳智捷厂商本身，“纳智捷大7一停产，中石化和中石油堪称集体掀桌的节奏好不好，”吐槽菌的基友表示，“以后上哪儿找这种加油站之友去。”

给惨淡销量雪上加霜的是，纳智捷还要承受规模庞大的车辆召回计划所带来的处理压力。今年10月，东风裕隆向国家市场监督管理总局备案了召回计划，因高田公司生产的安全气囊存在质量问题，召回部分纳智捷纳5和优6车型，共计达145402辆。业内分析认为，早年尝到SUV市场甜头的东风裕隆，并没有坚持走好SUV这条路，先是过早进入豪华MPV市场，接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场，如此一来，不但新的细分市场开拓不理想，原有的优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。

面对一系列困难，东风裕隆作出了不少自救努力。据公开资料显示，去年11月，纳智捷公布全新的“510计划”，旨在加速更新自身的产品线，根据该计划，纳智捷将推出10款新车，涵盖SUV、MPV、跨界车型。2018年初，纳智捷正式发布“品牌焕新”战略，根据该战略，纳智捷计划在2018年内先推出纯电动的EV车型，随后在2019年中推出油电混合动力的Hybrid和插电式混合动力的PHEV车型，到2020年则把在售车型全面新能源化。

纳智捷的这一举措，被业内解读为“借新能源政策东风来自救”。计划是美好的，但纳智捷车型一直以来的高油耗问题却可能“拖后腿”。2017年9月，工信部正式印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。随着“双积分”政策于2018年4月正式启动，传统燃油车平均油耗的达标压力在加大，传统燃油车甚至已经成了部分车企尤其是产品油耗高车企平均油耗达标的“拖油瓶”。

不过，在品牌形象建设方面，纳智捷显然不仅需要担心高油耗问题，因为给这个“网红”品牌送搞笑梗的，还有拼命强行挽尊的“猪队友”。在今年8月23日中国台湾地区电视节目《政经看民视》中，某节目嘉宾一脸痛心疾首恨铁不成钢：“台湾车企纳智捷今年上半年在大陆销量为0台，你说在一个14亿人的市场，0台（的销量），你说（大陆）这经济糟糕到什么地步。”

针对此番言论，有网友表示，“这位‘砖家’说得没错啊，纳智捷百公里油耗那可是超跑级别的油耗，我们连茶叶蛋都吃不起，怎么还开得起纳智捷。”而吐槽菌的基友显然更有发言权一点——在把26万裸车到手价的大7卖了个9万后，他“凉凉”地来了一句，“什么？纳智捷？就是那个让全国二手车商都瑟瑟发抖的纳智捷吗？”

P了个S：附送一张广大网友们对纳智捷的吐槽段子集锦，吐槽菌友情提示，喝水时候别看，么么哒~