情怀收割者 大众推甲壳虫经典版告别中国

文 | 潘昱辰

凭借其独特的外观，大众甲壳虫一直都是汽车爱好者的入门教材之一。然而到了明年夏天，这款经典就要彻底和人们说再见了。今年9月13日，大众汽车宣布，甲壳虫将于2019年7月在墨西哥普埃布拉工厂停产。这让许多拥有或曾经拥有甲壳虫的车主们感慨不已。

为了满足中国爱好者对这款情怀之作的念想，在本月开幕的广州车展上，大众中国宣布甲壳虫经典版上市，售价21.68万元，共有织锦蓝和石墨蓝两款配色。

新车在外观上保留了甲壳虫的复古造型，并提供R-Line风格的前后保险杠，配合17英寸“Circle”轮圈，看得出是想在经典样式的基础上兼顾运动设计。

而在动力方面，甲壳虫经典版搭载EA211 1.2TSI发动机，最大功率77kW，峰值扭矩为175N·m，匹配7速双离合变速器。

亮相广州车展的甲壳虫经典版

从战争机器到销量冠军

实际上，在第一代甲壳虫刚刚诞生的时候，并不存在情怀一说，它的意义仅仅作为实用的家用小车存在着。20世纪30年代，时任德国总理阿道夫·希特勒为了获取民众支持，提出“普通群众也可以买到汽车”的煽动性口号，而第一代甲壳虫正是基于这一目标于1938年量产的，它的设计者则是保时捷公司的创始人——费迪南德·保时捷。此后不久，第二次世界大战在欧洲爆发了，甲壳虫的改造车型随之成为了服务希特勒的战争机器。

1938年的第一代甲壳虫

二战结束后，甲壳虫恢复民用生产，以其结实耐用的特性迅速风靡整个欧洲。到了20世纪60年代，伴随着嬉皮士文化的流行，造型独特的甲壳虫又开始在美国这个全球最大汽车市场扎根蔓延。为了迎合北美市场的需求，大众专门在位于墨西哥的普埃布拉州建立工厂。到了1972年，甲壳虫以超过1500万辆的成绩超越福特T型车，成为了世界上销量最高的车型。

然而，随着70年代石油危机爆发，车主们开始日渐重视汽车的性价比。随着市面上廉价小型车的增多，甲壳虫的生存空间开始受到挤压。大众意识到有必要推出更有竞争力的产品。1978年，德国本土全线停产甲壳虫。而它的继任者是日后成为爆款的高尔夫，这款车型在2002年上半年正式超过甲壳虫，成为大众最畅销的车型。

不过，甲壳虫的热情并不会就这么快散去。在生产甲壳虫的墨西哥等拉美国家，这款车型堪称“街车”般存在，而在欧美发达国家，依旧有相当数量的死忠对其恋恋不舍。在本土甲壳虫停产20年后，1998年,大众终于推出基于PQ34平台打造的第二代甲壳虫，生产地仍被放在普埃布拉工厂。新甲壳虫造型在第一代的基础上更显对称圆润，搭载2.0L发动机。可是，这也成为了甲壳虫走向小众化的开端。

第二代甲壳虫

从实用家轿到小众情怀

2003年，甲壳虫开始进入迅速成长的中国市场。大众中国副总裁申筱洁曾表示，甲壳虫的车主是乐观、开朗，对时尚嗅觉非常敏锐的人群。而大众中国也通过建立车主俱乐部，联动北京奥运会等活动来加强在中国市场的营销，试图吸引追求个性的消费群体。这种策略起初起到了一定的成效，甲壳虫在国内的销量一直稳居进口大众前三，到2010年，甲壳虫在华的累计销量接近90万辆。

但随着中国市场的日渐成熟，新上市的车型都开始重视造型设计，这使得甲壳虫不再显得那么独特。而在空间和动力上都不那么出众的它，又因为进口的缘故导致价格居高不下。此外，MINI、smart等个性化品牌的车型也在蚕食着这个小众化的市场。相比甲壳虫，它们的产品更加多元化，旗下车型数量丰富，遍及轿车、SUV甚至跨界轿跑，而且有了宝马、奔驰的背书，在品牌力上又压过甲壳虫一头。而甲壳虫始终延续着几十年一如一日的老样子，竞争力也日益下滑。

甲壳虫车型发展史（1938-2003）

2011年4月，大众在上海车展全球首发了第三代甲壳虫。

它首次采用涡轮增压发动机，包括1.2T、1.4T和2.0T三种排量，而且还推出了适合女性、运动、越野等风格的个性版本，试图以更多元化的车型吸引年轻消费群体。尽管如此，愿意为情怀购买甲壳虫的车主还是越来越少。2014年，甲壳虫的全球销量为9.1万辆，一年后下滑至6.4万辆，而到2016年更是仅有2.5万辆，同比表现比腰斩更惨，还不及大众国产朗逸一个月的销量。

第三代甲壳虫

转型的牺牲品or新能源车的定义者？

市场表现日益惨淡的甲壳虫，对于喜欢它车主而言是情怀与经典，但对于大众集团来说则是不折不扣的鸡肋。2015年，在美国爆发的“排放门”事件让大众集团累计被罚250亿美元，更导致当年大众亏损将近17亿美元。在此压力下，大众不得不开始加速推进新能源战略，并计划到2025年推出30余款电动车。用于转型的庞大资金需求，迫使大众只能将甲壳虫一类的夕阳产业“献祭”掉。

实际上，从第二代甲壳虫开始，甲壳虫就从昔日的国民家轿演变为一款依靠情怀吃饭的小众车型。它不同于寻常的代步工具，更像是专属于那批车主的吉祥物，一种得到他们认同的文化象征。为了安抚甲壳虫的真爱粉们，大众研发部门主管弗兰克·韦尔施特别指出，未来大众将更多精力转移到I.D.系列的纯电动车型上，而甲壳虫“小而精悍”的特质将会在I.D.量产车型中被重新定义。

I.D.概念车某种意义上是甲壳虫设计理念的延续

尽管情怀终究败给了现实，但伴随德国汽车工业的发展一路走来，甲壳虫无疑已经在世界汽车史上抹下了浓墨重彩的一笔：自第一代车型上市以来，甲壳虫累计销量接近2400万辆，位居世界第四。此次经典版车型的推出，大众显然并不会介意销量，更像是让甲壳虫以一种足够体面的方式向车主们谢幕。

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