昔日英国女王座驾 如今在中国车企手中涅槃

文 | 潘昱辰

上汽乘用车是自主品牌中较早进行新能源布局的企业之一，从早年的荣威E50、e550、e950，到后来的荣威eRX5、ei6、Ei5等车型，上汽的新能源产品涵盖了纯电动与插电混动两大类别多个细分市场。

不过，一直以来承载新能源车任务的都是荣威品牌，而MG名爵直至2018年4月，才借助全新名爵6的东风，推出了首款新能源轿车——名爵6插电混动（eMG6）。而即将于广州车展上亮相的纯电动版名爵ZS，将是上汽名爵品牌首款纯电动SUV。

名爵ZS纯电动版

与兄弟荣威相比，今天的MG名爵在自主品牌中名声不算响亮。但如果追溯这个品牌超过一百年的历史，你就会发现，在中国车企的带领下，这家老店能够在21世纪前20年以一种崭新的姿态生存下去，确实堪称奇迹。

百年豪门

和捷豹路虎、罗孚、MINI一样，MG品牌来自英国。19世纪末，威廉·莫里斯在英国牛津写下了MG品牌的第一页历史。原先只是一家自行车修理厂学徒的他，在1902年买下了原先用于修理自行车的车库，开始经营汽车业务。后来，他以自己的名字命名这家车库——Morris Garages，其缩写即为MG。

第一次世界大战结束后，莫里斯于1919年引进了美国亨利·福特的流水线，从而大幅提高了生产效率，为其日后成为英国第一大汽车厂商奠定了基础。莫里斯也因此被后世誉为英国汽车工业启蒙之父，并被英国皇室授予诺非尔德勋爵称号。

1921年，塞西尔·金伯进入MG主管销售业务。金伯发现当时的英国汽车市场欠缺民用跑车，并建议莫里斯建言开发跑车以填补当时的市场空缺。莫里斯对这一建议表示满意。于是，MG品牌在1924年推出第一部由金伯设计的车：14/28。在金伯的掌控下，MG的年产量从1919年的400辆上升到1925年的5.6万辆，也从此奠定了MG品牌的运动基因。

MG 14/28

随着产销量的不断提升，MG原先的工厂开始无法满足需求，于是莫里斯买下了位于牛津南方16公里的阿宾登镇的一座皮革工厂，并1929年起正式开工生产。

1939年，随着第二次世界大战全面爆发，MG被迫停产汽车，转而生产飞机和摩托车等军工用品，直到1945年战争结束才恢复生产汽车。尽管如此，MG也因祸得福地累积了大量发动机技术。

二战结束后，在约翰·索恩利的带领下，MG创造了属于自己的黄金时代。其中，于1962年问世的MGB跑车堪称MG的巅峰之作。从1962年到1980年，MGB销量超过50万辆，车主包括英国女王伊丽莎白二世。

1967款MG B

1969年，索恩利正式隐退，然而这也成为了MG由盛而衰的转折点。

没落卖身

MG走向没落，实际是英国汽车工业走向没落的一个缩影。

直到上世纪60年代，英国汽车的产量一度仅次于美国名列世界第二。然而在二战结束后，英国政府开始对本国汽车实行关税保护政策，导致英国车企开始变得不思进取。与此同时，德国和日本两个战败国却凭借流水线和机器人高效率、低成本地生产汽车，迅速崛起。到了1973年，英国在加入欧洲共同体的同时，也失去了关税壁垒的保护，原有市场被德系、日系所占据，吃了多年老本的本土车企在外国汽车面前显得不堪一击。

导致英国汽车工业逐渐衰亡的，还包括混乱的集团化管理制度。在70年代后期，英国大部分本土品牌都归属英国利兰集团所有，除了MG，还包括捷豹、凯旋、奥斯汀、路虎、罗孚以及MINI等人们耳熟能详的品牌。由于整个集团拥有的工厂和工人数量极为庞大，导致利兰的管理变得尤为混乱。在这样的背景下，MG品牌不再受到集团的重视，甚至在1980年关闭了拥有近60年历史的阿宾顿工厂。

MG阿宾顿工厂（1929-1980）

到了80年代中后期，利兰出现了巨大的财政赤字，英国政府也放弃了对其保护，决定将利兰私有化。在相继卖掉捷豹、关闭奥斯汀、凯旋等品牌后，利兰集团也改名为罗孚集团。

1994年，宝马以8亿英镑接手了罗孚集团，然而并没有改变罗孚连年亏损的结局。最终，宝马于2000年将罗孚集团内的罗孚与MG品牌以10英镑的价格出售给凤凰投资控股公司，并为罗孚提供4.27亿英镑的长期无息贷款。

为了挽救自己，罗孚集团又改为MGR集团，它将罗孚旗下的车型作了一定调整后并入MG品牌，使得MG的产品线得以扩展。换言之，此后MG的新车基本都是换标产品。然而，这也很快让对MG抱有情结的消费者失望了，到了2004年，MGR的年销量还不到12万辆。2005 年 4 月，英国贸工部对界宣布MGR进入破产保护程序。

嫁入中国

由于凤凰仅花了10英镑就接手了MGR，并且还获得了宝马的巨额免息贷款。因而他们对于重振这家百年老店毫无兴趣。眼见MGR已经奄奄一息，这时，正处于发展阶段的中国车企出手了。

作为国内最早进行合资的车企，上汽一直缺乏建设自主品牌所需的核心技术，而MGR虽然家道中落，但其百年历史积淀和经宝马改良的技术还是对其产生了足够的吸引力。2004 年 6 月，上汽与MGR达成协议，上汽以 6700 万英镑的代价收购了罗孚 25 、75 车型和全系列发动机的知识产权，并得到了至关重要的发动机与底盘平台的核心技术。

从罗孚到荣威

在MGR进入破产保护程序后，上汽再度提出购买发动机厂并搬迁至中国的方案。但与此同时，另一家中国车企南汽集团也开始了有关整体收购罗孚资产的谈判。最终南汽获胜，以5000万英镑的价格整体收购了罗孚和MG所有的组装厂、发动机工厂以及罗孚的发动机供应商。

尽管当时国内有不少声音对上汽/南汽接手一家濒临倒闭的外国品牌表示不解，但通过实施MG名爵汽车项目，中国企业走出了一条成本低、见效快的发展道路：上汽通过提前获得罗孚车型技术资料，为日后生产荣威品牌汽车奠定了基础；而南汽通过MG的品牌效应和销售网络，也为中国汽车未来走向国际市场提供了机遇。

上南合并

MG归入南汽旗下的时间并不长，但其效率还是值得称道的。2007年，南京名爵旗下包括MG7、MG7L、MG TF跑车在内的多款车型下线，从原型车研发到量产总共只用了一年时间，并亮相了当年的上海车展。

在车展亮相的MG7

同年年底，中国汽车发生了一起大事件：南汽集团并入上汽集团。由于两家汽车集团地理位置接近，对于上汽来说，南汽旗下的商用车资源（如依维柯）是其所需要的，而南汽想获得更好地发展，也需要更强大的上汽支撑。在完成并购后，上汽将罗孚（荣威）和MG（名爵）两个英伦品牌重新整合到了一起，并且具有完全知识产权与生产能力。

总得来看，上南合并对于日后上汽的发展意义重大，但对于当时的MG名爵品牌却不算利好。南汽和上汽将工作重点在公司合并上，自然搁置了MG名爵的产品进度。而上汽手下，从南汽转手的MG名爵的待遇也一直不如“亲儿子”荣威。在上汽的战略规划里，荣威的定位偏向舒适性为主的家用轿车，而MG名爵定位仍旧是年轻化运动型轿车。而“上南合并”时期，中国市场正是家用轿车当道的时代，MG名爵品牌的运动化定位显得有些水土不服。

2009年广州车展亮相的MG6

2009年12月，首款A级轿车MG6正式上市，但彼时MG6的售价高达12万-19万元，对于品牌力并不强的MG名爵来说，高定价意味着抛弃市场。此后，MG名爵又陆续推出了小型轿车MG 3和紧凑型SUV MG GS，但和MG6一样都没有产生足够的市场影响。

黎明到来

如果MG名爵依旧留在罗孚、宝马或者凤凰旗下，那么这个百年品牌或许早已消失在历史的尘埃中。幸运的是，接手MG名爵的上汽并没有放弃这个“别人家的孩子”，并在新时代赋予了它新的品牌使命。

此前由上汽乘用车设计中心设计部总监邵景峰主导设计的荣威RX5成为了上汽乘用车首部月销量突破2万辆的爆款。荣威RX5凭借比较新潮的外观造型，赢得了部分年轻消费群体的青睐。而对于更加侧重年轻人的MG名爵来说，外观的重要性更是不言而喻。

从2012年开始，上汽阶段性地外派设计师前往英国体验学习，也使得MG名爵回归带有英伦血统的设计风格，设计感成为了MG名爵赖以翻身的重要筹码。有了荣威RX5的尝试，同样由邵景峰团队打造的名爵ZS变成了这个品牌复苏的关键。

名爵ZS

此外，价格也成为了制约MG名爵此前发展的因素。为了避免老款MG6的失败，名爵ZS和全新名爵6在价位上也控制得比荣威同级车型更低。在造型和价格的双重优势下，MG名爵取得了前所未有的好成绩：名爵ZS自2017年3月份上市以来，月均销量超过了7000辆，而全新名爵6更在今年7月突破1.3万辆大关。

在名爵ZS和全新名爵6齐头并进的态势下，MG名爵品牌一改南汽时期及并入上汽早期的颓势，开始逐步实现自己基于上汽年轻化、运动化的品牌定位，与专注家用轿车的荣威形成差异化。在汽车新能源化的潮流中，MG名爵也不甘落后，先于今年4月上市首款插电混动轿车eMG6，其后又以名爵ZS为原型推出纯电动SUV，将在广州车展上代替荣威成为主打产品。

全新名爵6

此外，相对于侧重国内的荣威，上汽表示MG名爵更加侧重于海外市场。2012年，上汽投资设立上汽正大有限公司和 MG 销售（泰国）有限公司，在东南亚地区推广MG名爵品牌汽车。目前，上汽正大是上汽集团旗下增长最快的企业之一，今年累计销量达2.1万辆，同比增长124.1%。在泰国，MG已成为当地最热门的家用轿车之一。

在上汽的支撑下，一度面临死亡的MG名爵迎来了新生，尽管它在如今自主品牌中依旧扮演着一个追赶者的角色，但中国造车企业对自主品牌发展壮大的渴望，让其和荣威一道免于曾经的凄凉命运。

若干年后，当我们再度提起MG名爵时，会联想起什么？英伦血统？女王座驾？或许这些只能代表其一时的辉煌，而伴随MG名爵在新世纪前行的，已经是其挥之不去的“中国印记”。

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