福田汽车的财务窘境 市值变脸三年蒸发285亿

本文来自《投资者报》

10月30日晚间，北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“福田汽车”）发布了前三季度业绩公告称，前三季度的主要财务数据指标全部同比下跌。其中，前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损16.94亿元，同比下跌1324.33%。

旺季更冷的车市今年或将出现负增长，而面对业绩下滑，福田或有“减负”动作。公司曾在11月5日召开今年第五次临时股东大会，以99.9%的票数通过了关于公开挂牌转让北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案。此举缘于福田已无力为宝沃长期“输血”。福田汽车曾增资宝沃，却也未能力挽狂澜止跌业绩，如今背负9亿亏损开始为其寻找“金主”。

三年市值为何蒸发285亿？

《投资者报》研究员在仔细研究数据后发现，自2015年以来，福田汽车的股价一路走低，由2015年最高的4.3元跌至2018年11月9日的1.76元，总市值由2015年最高的405亿跌至现在的119.4亿。在三年的时间里，福田汽车市值蒸发285亿，股价跌去近六成。作为商用车龙头的福田，其第一大股东是大名鼎鼎的北汽集团，市值却远低于上汽集团整车企业。

与其他车企相比，福田汽车业绩表现尚可。不过，与处于正向净利润的上汽集团和东风汽车相比，福田汽车目前为亏损状态，情况并不乐观。

受市场大环境影响，车企均遭遇业绩“冷风”，车市迎来今年第四个月负增长。去年，国内汽车销量达2888万辆，中国连续九年拿下了汽车销量冠军的成绩。但今年，国内汽车销量或将止步于这一最高数据。中汽协数据显示，9月国内汽车销量同比下降11.6%，创下了7年来最大跌幅。在刚刚收官的10月，汽车零售同比下降已达23%。

据悉，曾有专家估计，中国汽车年销量最高可达4000万辆。事实上，去年销量2888万辆时，北上广深的汽车销量受上牌限制等因素影响都已不再增长，中国车市可能提前迎来峰值。加之上个月20日，国内油价迎来“8元”时代，无疑是给车市再泼一瓢凉水。而车市购置税下调传闻给消费者带来了一定的价格预期，加剧了持币待购的心理。值得一提的是，生态环境部明确了2020年7月1日起实施““国六””标准，购买“国五”标准汽车可能面临保值率下降，而目前车市““国六””车选择较少，福田汽车大部分车型也均为“国五”标准。同时，中国人口老龄化和替代交通工具增多以及经济环境等因素共同影响，导致车市形势不乐观。

业务扩张引发财务问题

福田汽车在2011年发布“2020战略”，曾夸下海口要用10年时间进入全球车企前十，公司开始通过国内外建厂、收购等途径扩展产业版图。根据业务扩张计划，福田实施“商乘并举”发展战略，但正是这一业务布局正在逐步扼住福田汽车的咽喉。顺应传统燃油向新能源倾斜的大势，福田汽车进入乘用车和新能源两场“烧钱”战场，对福田汽车的考验正在加剧。

福田汽车曾试图用宝沃撑起“商乘并举”战略，但如今宝沃却成为了福田汽车的死穴。宝沃汽车自福田入主以后，销量和业绩一直为市场所诟病。根据福田汽车9月披露的产品产销数据显示，宝沃汽车在1月至9月产销量同比分别下滑22.93%、19.82%。销量不佳直接反映到财务账面上，2018年8月31日，北京宝沃资产总计118万，负债总计66万，营业利润-12万。关于宝沃出现的此类情况，福田汽车发布公告表示，主要是由于公司向北京宝沃实施增资；同时，今年北京宝沃合并范围发生变化，长投增加宝沃中国的核算，导致2018年利润同比发生较大变化。

福田汽车的此番扩张，导致财务状况不乐观，短期偿债压力巨大。根据公司发布的三季报数据，自2011年以来，福田汽车负债总额增长了216亿元，公司总负债由2011年的190亿元增长至今年9月的406亿，占总资产的70.4%。

值得一提的是，2014年，福田汽车依靠新能源补助的输血，稳固公司持续屹立A股的龙头地位，但主营业务造血能力不足，新能源补贴政策一旦摇摆，都会让福田汽车伤筋动骨。目前福田汽车正在面临补贴退坡带来的一系列连锁反应，产品销量受到影响，加之补贴周期过长造成公司资金链紧张。

企业转型拐点来了？

为扭转亏损局面，福田汽车正在推进多方面的转型工作。首先，福田汽车入手产品转型，根据国家政策导向，福田汽车正提速“国六”标准布局，为打造全系“国六”车型努力。10月22日，福田康明斯X12“国六”发动机在国家环保部进行了参数备案，成为国内率先顺利取得大马力柴油机“国六”（b）排放认证的产品。其次，福田汽车将企业整体转型也早早提上议事日程。在本次发布的三季报中，虽然多项财报数据指标下滑，但第三季度毛利率同比提升了1.08%。同时，福田汽车的商用车市场占有率也有所提升，三季度完成11.4万辆，市场占有率达12%。据业内人士透露，福田汽车处于企业转型期，正在向利润更高的高端产品上转移。目前福田扭亏的概率非常大，福田汽车挂牌出售持有67%的宝沃汽车股份，有望解决主要亏损问题。同时，第四季度将继续在降本增效工作上持续推进，逐步提升盈利水平，继续优化商用车产品结构，福田有望在明年一季度迎来拐点。