斑马网络CEO郝飞：5年后车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱

“智能汽车的核心在于运营，而不是制造”。3个月前，站在广州塔下抛出上述观点的何小鹏，绝对不会想到自己的惊人言论会被阿里系的一家兄弟公司做出新的解释。

11月8日，斑马网络CEO郝飞表示：“5年之后，车厂运营利润将与传统整车利润并驾齐驱。今年会是汽车‘运营元年’”。4天之后，这家公司将在全国掀起一场狂欢月，搭载斑马系统的互联网汽车能享受到自驾游、停车、加油、网络流量等多项优惠甚至全免。

基于AliOS操作系统，斑马构建了兼容各类汽车硬件的一致性软件平台。目前国内已经在荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特等品牌车型落地，打造的互联网汽车数量超过60万。在软件平台之上，斑马不断的拓展围绕车的场景服务，并用智能引擎串联，以取代手机时代的APP。

郝飞公布了一份斑马运营的年度成绩单。目前，智慧加油已覆盖全国26个省区，102个大中城市的2000家加油站；智慧停车场覆盖200个城市的8000多家停车场。近期，斑马还联合飞猪推出“未来景区”，并计划3年内升级1000+家景区。

对于只管卖车的车厂来说，这绝对是一个巨大的吸引。今年进入7月以来，我国汽车业已经连续3个月同比销量下滑。乘联会的数据显示，今年10月前三周国内乘用车销量同比下滑23%。行业普遍认为，中国乘用车市场将出现自1990年代以来的首次年度销量下滑。

不出意外，“转型”会成为明年整个行业的关键词。很早之前，福特、丰田、通用等都提出了类似于向“出行服务供应商”转型的口号，他们也认识到了在互联网时代，只做制造而不连接用户，早晚会失去企业最宝贵的财产——用户。但如何连接，更多选了跟滴滴PK做新的业务，而非同自己的车主互动。

他们需要的是在硬件与用户之间的那一层软件——操作系统。“汽车厂商应该从关注销量向关注活跃用户数、服务提供次数、用户转化率等转变，用互联网的方法去做运营。”郝飞表示，斑马系统为车厂创造了理解用户、关注用户、服务用户、运营用户的工具，能够帮助车厂创造更多收入空间。

除了赋能车厂之外，斑马同AliOS一起还在构建一整套新汽车生态。背靠阿里巴巴，整合阿里的生态整体对外输出是第一步。郝飞透露，下一步双方将提供完善的技术开放平台，引入更多外部生态。同时斑马系统不断做轻做薄，让车厂能够进行更多个性化开发与自主生态建设。

如果说汽车会是继手机之后的又一个移动智能终端，那么手机领域的翘楚小米或许是整车厂商的一个不错的参考标准。

背靠安卓系统的小米公布的Q2财报显示，互联网收入40亿元，同比增长63.6%。除掉IoT和周边硬件收入，互联网收入已经占手机总体收入约12%，而在利润方面，互联网利润率肯定是远高于手机，是整体利润主要贡献者。

从功能机到智能机的转变，诞生了安卓、苹果以及小米、华为众多手机厂商。而汽车从功能车向智能车的升级，给了斑马、AliOS、新造车势力、传统车厂新的机会，汽车运营元年的大幕徐徐拉开。

发布会后，斑马网络CEO郝飞与斑马网络运营总监白冰，与媒体针对此次狂欢月活动进行了深入沟通，以下为采访实录：

提问：为什么会做这个活动？

郝飞：刚才讲千万投入，包括预计能够撬动亿级GMV，这同样是一个投入，同时也是一个展现。这些活动会在未来从11月12号开启，一直到12月12号整个充分结合今天互联网，现在我们讲双十一到双十二结合这样一个整体事件，我们携手行业的合作伙伴一起共同打造这个活动。这个投入不仅仅包含斑马本身会继续投入，也包括合作伙伴。大家在这个活动当中，会有非常多的一些细节，如果大家关注在微信、微博其他官网的话，你会感受到这些持续不断地一波一波的活动。要达到所谓最终的效果，效果第一个肯定是说我们希望真正通过这样的一个投入，而能够让车主让用户形成一种习惯，这个其实是新的消费理念和习惯的养成，他都需要一些前期的投入，都需要一些触动因素。但是他的需求如果不是跟他每天的日常生活紧密相关，他是很难持续的，但是我们恰恰选择的，我们为什么认为运营一定要跟出行、你的日常生活紧密相关，这是因为我可以靠改变他的消费行为和习惯，而使得他其实是持续不断发生这样的消费，是可延续的。数字可能是看他的效果，到底能激起多大的浪花。同样，到底车主他在畅行、畅听等等一系列服务当中，他到底能形成什么样的习惯，这些习惯是不是原来不活跃的活跃了，是不是原来活跃的频度增加了，这是第二个很重要的。

第三个很重要的指标，为什么我们打造样板房，我可以坦率来说，在汽车服务运营领域，没有人有经验。今天互联网+汽车这件事情本身而言就是一个创新，因此虽然我们此前其实在斑马过去两年时间里面，我们已经不断在摸索一些模式，我们也更希望通过现在这是一个最好的时机，因为我们已经有了相当用户数，用户数永远是不够的。但是你也不可能什么时候够了才开始，今天我们认为这是一个比较好的起点，无论是我们的用户，也包括我们已经形成了合作伙伴等等这些服务资源，我们认为一定要开始这样的尝试。在这个过程当中，我们更多的是通过不断摸索和探索这样一种商业模式，能够更好地形成这样一个样板，我们能够知道。其实我们有一句话，如果我们的模式能够非常清晰地打造出来的时候，将来我们的客户做运营活动会像在淘宝做促销一样简单，一个小二就能运营百万级客户，这恰恰是互联网的模式。

今天我们的客户他们真正要想运营自己的用户时候，其实他的手段是比较匮乏的，中间还隔着一个4S店的体系。正是因为今天这辆车已经在线联网了，已经实时在线了、永远在线了，所以我们能够帮助企业更好地创造和探索这样的模式。这个也是不仅仅为整车企业，也是为斑马未来长期的发展奠定很好的基础。

提问：为什么现在启动狂欢月活动？

斑马网络运营总监白冰：其实互联网汽车现在已经有很多种场景服务在车里面，比如说像加油、停车、旅游也就是所谓的自驾游，类似于这些场景，还有跟水电煤基础设施关于车的流量。在这几个层面上，像媒体老实说的我们都会有一个比较大的优惠力度。其实简单来讲优惠力度的背后，目的就是降低用户的使用门槛，让更多的用户使用这些功能参与进来。为了凸显诚意，在加油这个领域我们做到了在这一个月里面做到了加油满180减50，我当时只是提出这个概念，但是具体多少并没有具体测算，说这个油价会回到差不多十年前。流量这一块在车这一端相对来说流量费用还是高一些的，虽然主机厂少掉了基础流量的费用，比如说每次版本升级的基础流量，但是对于娱乐类流量的费用，相对来说还是有点偏高的，所以在这一个月里流量全免，让所有的用户全部参与进来，没有使用的门槛。停车基本上我们会在全国8000+停车场里面，做到一分钱停车，基本来说没有门槛了，做到的畅停。

我想说样板间的意思，有两方面的含义。一方面我们要2C，就是给车主通过这种优惠力度加大，降低使用门槛，让更多的车主能体验我们这个互联网汽车更多的场景服务。所以这个给他们是一个样板间的概念，对他们形成这么一个概念。另外一点我们也想通过运营手段，探索和摸索互联网企业的运营模式，这个对我们来说2B来说也是一个样板间的概念。我们本来想说这个模式，本来是想到一个有象征性意义的数字那天再做这个事情，但是今年汽车市场整体销量下滑的趋势突然到来了，所以寒冬到来因为主机厂也是我们的客户，我们也是感同身受。而且我们跟客户是长期有非常紧密的联系，也能深刻地体会到他们的焦虑。所以我们不得不把狂欢月的时间点提前，来共同探索这个模式。当然我们其实现在已经有一些成熟的模式，前面有媒体老师问到这个大概会持续多久，我觉得三年也好、五年也罢，但是这个里面经历的过程，一定是说众人拾柴的摸索探索。所以无论是主机厂、车厂还是斑马，其实都是倾情投入的，一定是这样的过程。

第二因为斑马在运营这一块，相对来说还是比传统的OEM来说要有一定的领先性，所以我们会在这一块进行一定的摸索和模式的沉淀，接下来就是我做你看。最终把运营权要还给主机厂，是你做我看的过程，不断校对。这个过程也许是一年两年三年，也许持续到五年，肯定是这样的过程。在这个比较适宜的时候开启这个活动。

提问：我看到刚才有个PPT，很多用户连接了加油站、停车场，我想问一下加油站具体都是哪些加油站，停车场是哪些停车场。因为我知道其实有很多公司也在做智慧加油站的项目，其实他们在这块也做了很多年了，但是从收入上并不是很好。咱们对接的到底是哪些资源，在这方面是打算怎么做营收？

白冰：您刚才说的现在这个行业有很多我们认为是第三方的一些互联网创业公司，他会整合一些目前的社会资源，比如像停车、加油里面的智能方面。现在我们接入的这些流量里面，跟既有跟官方的直接接入，同时我们也不排除像智慧加油这样的合作伙伴，我们可以跟便捷地切进去。当然互联网公司对互联网公司，我相信沟通起来的效率会更高一点。停车场您前面提到一点，就是停车场目前的盈利模式，实际上还不是很明晰的过程。我觉得您可以关注一下，原来他们在手机端起家，大家都是希望通过一个点进去，看好整个汽车后市场。但是我想说的是其实后市场叫售后，当车联网之后，你有更大的想象空间。所以我想说一个观点，当ETCP停车点这些想切入几年，但是实际上并不是特别能有一定的效果。但是可能在售后这个领域，当车可以联网之后，他们有可能会找到一些区别于传统的合作模式，事实上他们其实在这一端已经有了一定突破，甚至规模化的营收。您如果关注的话可以跟他们多了解一下。

郝飞：我的建议你们再看看ETCP他们走过的路，作为合作伙伴我们也在观察，我们也感受到他们的变化。这个变化从传统的或者以前只是说想办法从C端进行转变。今天他所提供的服务，这个服务从某种意义上来说也是一个刚需，或者是说他本来就把已经存在的需求，用一种新的方式转变了。在这个过程当中，不仅仅用户的需求，其实B端为了促进和改善他的服务、提升他品牌的差异化，在竞争优势上能够有一定的差异化，同样维系未来品牌的忠诚度、美誉度等等各方面都是有需求的，所以这是综合性的内容。这个模式恰恰就是因为每方都有需求，这个模式一定能够产生一个共赢的未来的可能性，我们正在探索这方面。

提问：我们主要是和第三方进行利润分成，还是我们直接和加油站？

郝飞：这个模式我们今天正在探索，而且我们已经有了比较好的想法，甚至也有一些规划。我们正是要通过这样的活动，来把他真正变成一个可落地的，而且能够被各方所接受的商业模式。

提问：我比较感兴趣的问题，像我们买车已经买了一两年，但是我体验过咱们荣威的一个车，我觉得这个系统很喜欢用，但是我们这个车他本身又没有跟你们有合作，本身已经有车了，如果改装的话也没有办法改装。未来的话没有跟斑马合作的其他一些汽车用户，怎么样能用上我们斑马的互联网汽车服务这一块？

郝飞：这个问题我们很早就已经认识到了，在斑马整个业务过程当中，我们不仅有和前端产品运营的合作，我们在后市场。我为什么不愿意用后装这个词，他有很多种类，也有纯2C的，不管你在电商或者是在线下进行纯零售的方式，这种方式也是很难形成真正用户运营的。但是我们已经在探索和经销商集团以及和整车厂的定制化的就是前装甚至是经销商集团的这样一种产品的模式。这个模式，有些事情我们过一段时间再讲。其实我们已经注意到，而且我们肯定也会着力在这个点上。这方面我们已经有部署，而且已经在做了。

提问：五年历程，车厂运营利润和整车利润并驾齐驱，您如何规划五年历程。第二个您觉得对于并驾齐驱这个词，您是高估还是低估了。因为咱们今天公布的是旅游领域，下一个你们想开发的领域是哪一个？

郝飞：为什么说五年？因为互联网世界变化很快。其实我们看到一个很重要的点，这个点跟整个智能网联汽车的发展是有关系的。行业都在做一个判断，差不多到2020年的时候，不管是从国家层面也包括行业层面甚至很多公司都会讲未来的汽车都是联网的，这样一个爆发或者转折的点，会是在2020年。如果2020年按照真的是说一些官方的说法50%以上的车辆都是联网的网联汽车，我们不谈到底是不是定义的互联网汽车，就是网联车辆的话，其实这个数量是非常可观的。2020年以后，真正我们对运营跟服务，能够带来规模化的这样一个成长，而且能够展现，我们觉得差不多也就是两年的时间。所以这个为什么我们认为在未来的五年这个产业会发生很大的变化，这个是我觉得非常重要的基点。

第二个基点大家可以看到今天我们接触了非常多的合作伙伴，一些汽车行业的老总，我们一起沟通的时候。他们在诉苦，说今天所有的东西都在涨价，只有汽车在降价，汽车现在已经论斤卖，卖成白菜价了。现在你看看很多上市的新车，一上市就开始打折促销，我相信这个利润也会极其可微。在这样的模式下面，尤其是增量市场极其有限或者已经没有了，我相信汽车本身制造和销售利润还会被大幅度挤压。但是，只要你拥有这辆车，你就不得不去用。为什么我们对于未来的这样一个发展有信心？确实运营团队给我这样的数据，平均差不多15万到20万的车子，因为你要使用、维护、保养，所有这些加在一起，一年差不多两万五千块钱的消费。这个消费是很难降低的，他可能还会不断增加。当有越来越多像我们这样好的运营活动又能够跟他紧密相连的时候，其实消费会往上涨。一个是往下降，一个是往上涨，自然而然我们确信未来一定会形成一个焦点，这个就很现实。当然我是做一个预测，我们看一看拭目以待，看看五年后是不是这样的情况。

不是所有的企业都可以，一定是率先觉悟的企业、率先真正把网联作为，或者我们讲的真正是用互联网的模式、用互联网的技术改变汽车的属性，真正能够走在创新转型的路上的企业，或者再直白一点，你一定要找到斑马这样的合作伙伴才行。

提问：车厂运营的利润如何分配的，还有旅游景区，如果说我们人脸识别出现了问题，我们是找景区还是找斑马，这是权责分配的问题。还有因为从2016到2018年，从第一辆互联网汽车开始到现在已经两年时间，您能不能用三个关键词定义一下互联网汽车。最后一个问题想问一下王坚博士博物馆里面的那辆车，是不是第一辆的互联网汽车？

郝飞：其实我们今天讲开启汽车运营元年，在整个智能网联汽车特别是车联网发展过程当中，有好多个开启元年。我印象比较深的，2010年那个时候也号称开启了车载信息服务或者是车联网的元年，开启元年代表的是一种突破，同时也是一种探索。像未来的一个盈利模式，他要靠我们不断实践和摸索创造出来的。今天在斑马的一些运营业务当中，我们已经有收入利润。也正是因为我们有这样跨界的基因，我们有非常多的探索机会以及实践。很多情况下也不便于我把太核心的商业机密的东西跟大家透露，但是确实我们在探索，而且也在一些领域形成了和OEM和合作伙伴的商业模式。至于你说的王坚博士博物馆里面那辆车我没有看过，但是如果有的话肯定是第一辆。

提问：我有两个问题，第一个问题关于斑马即将打造的服务运营的样板间里面，OEM和斑马包括和服务供应商三者之间的关系是什么样的，尤其是OEM和服务供应商之间，他们的关系关联是不是直接的，双方是不是能够直接沟通。未来OEM跟服务供应商之间，他有没有选择权。如果服务模式当中出现一些问题，三方是怎么定义沟通的。

第二个问题未来可能汽车市场主要的收益不在于增量市场，在于存量市场。之前阿里首席架构师谢炎他在聊斑马智行的时候，他也强调说斑马智行的强项在于可以做到全车交互的水平，在行业内非常有优势。这个优势造成了可能斑马智行没有办法通过后装，在未来的商业背景下面，您刚才谈到过跟经销商集团会有一个准前装的概念，未来意味着我们会把商业的重心放在后面的这种模式当中去吗？

郝飞：我们最近有两个活动，这两个活动也是运营的一种探索。其实这两个活动也是在整个畅行狂欢月的序幕里面。第一个我们跟大通的车主，他们做了一个自驾游的活动。你可以看到在这个活动当中，很明显有车、车厂、大通、用户，他们自发地想做自驾游。斑马能帮助他做什么？让你整个自驾游的从召集、路线、出行过程整个环节里面都非常方便。你可以很容易地用斑马发起这样一个自驾游的活动，扫码直接可以加入到这样一个组队里面，也可以用组队的一系列功能，同时你到各个景区的时候。其实你可以看到这个事情，包括斑马帮助车厂一起和他的用户进行互动交流，增进用户的运营，这是一个非常典型的。

因为今天我们把畅行狂欢月完整打包在一起，集中做这样的活动。在两个月之前我们帮助荣威品牌也做了一个节油挑战赛，用我们的能力帮助品牌、帮助用户。也包括在东风雪铁龙他们的一次媒体试驾会，我们用自驾游产品帮助他们规划试驾路线等。这个模式恰恰是说斑马作为互联网汽车的跨界，我们的优势在于我们有非常多的贴近用户运营端的想法思路，同时我们有这样一个平台技术能力，因此我们更愿意把这些能力转化成为车厂真正运营过程当中的手段。因为车厂我们非常理解，在每一个汽车厂他要转型为服务的时候，他也有很多想法，但是这个想法是不是完全能够实现，因为毕竟有原有体系的一些数据化，因此我们能够更好地帮助他们。这个恰恰是一个非常核心的关系，所以我们一直很强调。这个一定是最后要让我们的客户跟我们的车厂，他们能看到整个用户运营的价值，这个也是恰恰展现斑马的价值。也就是说斑马是在给客户和用户创造价值的同时，才有斑马的价值，这是我们认为我们是一家平台公司最重要的根本属性。而不是我去给客户装了个机，上面我提供了很酷炫的语音功能。很多场景是用户用不到的，只是炫技而已。我不希望再下一个阶段智能网联汽车的发展还是靠炫技，因为技术和体验上的差异会越来越小。今天实际上是云计算和人工智能的发展，使得所谓的那些语音的控制能力甚至是地图导航等等这些控制能力，差异会越来越小。下一个你要把握的重点在哪里？你能不能真正把握用户的需求，这是真正能够让OEM体会到我是可以为他提供真正的平台服务的。

全车智能肯定是未来的一个方向，但是今天事实上来讲我们在突出互联网汽车领域概念的时候，这方面体现的是我们的能力和实力，因为我们更懂车，所以我会做非常多车内的控制。也正是因为这样，因为斑马是两年前树立的行业标杆，以前的车联网就像一个手机，就是把手机放在车里面，这个是行业对他的一个普遍共识。今天我们说互联网汽车，因为我们从底层做起，我们更接地气，更能够深度地集成和整车的控制与集成，这是一个优势。但是另外我们也是充实彰显完全互联之后所带来的生态服务的优势。所以能够看到，因为大家一直在追踪或者在关心斑马，也能够看到从今年3月份以来，如果大家仔细去体会每一次我们发布交流的时候，我们是有一个非常清晰的脉络。网联我们已经认为进入到一个新的阶段，他一定是操作系统真正底层打通，引入互联网生态。你说的后市场或者说前装的方案，他在一方面虽然他可能在一定的跟整车组件深度打通这方面会有一些缺失，但是他在在线的服务生态、账号等等这些打通上，也会比原来的车联网会有很大的进步，各取所需。如果你希望完整的体验，你就买辆新车。如果你接受更愿意要一些更多互联网的生态服务，你也可以用前装的方案。我们跟国内最靠前的这些经销商集团签署战略合作伙伴，这些都不是随随便便做的发布，后面还值得期待。

提问：现在我们提供的服务还不涉及汽车售后的维保这些设计，所以我们和经销商的合作，一开始会从哪些地方切入？

郝飞：这个需要你要理解经销商集团他们到底想要什么，维修保养、保险或者是金融方案，这个是他们要的。这个在传统模式下，非互联网汽车他也要。今天既然我们能够通过用在线的方式，让车辆用户通过账号能够完整地打通贯穿生态的时候，这个时候我们再要的像你刚才讲的这些内容已经发生转变了。另外一个今天同样经销商集团他也需要维护他的客户忠诚度，这里面就有非常多的文章可做。其实就跟今天，为什么说斑马的能力将来会体现在哪里，今天汽车市场已经不再有那么多所谓的增量，我们开玩笑讲你想要提升的销量，就是抢人家碗里的肉，你靠什么，凭什么去抢。产品的差异化是一个很重要的点。没问题，确实我们需要在产品方面有差异化，但是任何时候我们都知道产品技术的差异化也会被快速弥合。斑马要做的真正核心是我们是可以通过这样互联网的方式，去来提升OEM对客户的运营，最终帮助的是OEM客户对他的品牌、对他的产品形成忠诚度。现在互联网公司要抓住的是什么？最终抓住的是用户，用户的时长、用户的活跃，这是关键。这是今天已经跳出了传统的汽车产业，其实以前的汽车产业也在做，其实汽车行业最能够充分理解品牌的知名度、美誉度、忠诚度的，只不过以前在非联网的时代、非在线的时代，他的手段、方式和方法不多。而我们今天，对斑马而言我们非常清晰，我们就是在用互联网科技改变汽车的属性，这个属性的背后包括产品的属性，也包括运营的属性，也包括对于品牌和用户之间连接的属性理解。

提问：因为咱们是做一个平台，跟其他的厂进行合作。如果一辆车对外，可能是其他的品牌，在整个汽车产业链上，斑马汽车是什么角色？

郝飞：我为什么要做主角，做配角有什么不好，其实主角配角是会随着时空转换的。如果我们始终是好像一定我就要去改变，或者就要去颠覆什么，这个我觉得并不重要。因为你要知道今天马老师都已经讲，阿里巴巴已经是一个传统的互联网公司，我们要面向一个新的时代。同样是这样子，最重要的一点还是今天互联网汽车的用户，他其实是感受和体会了我们所合作的那些品牌，整车企业所带给他的这些服务和体验的同时，他也不会忘的。

提问：所以定义是赋能的？

郝飞：我们不太想赋能，赋能有一点居高临下的感觉，不是这样子的。汽车+互联网本来就是相辅相成相互探索的过程，为什么叫斑马？黑和白之间没有说谁要大于谁，谁要超过谁。前两天也有一篇媒体老师讲斑马的历程，或者讲斑马这段时间的成长和发展。我当时的一个感慨，斑马其实最重要的核心，或者说他真正的魅力还是在于黑白的交融，互联网和汽车完美的融合，这个非常重要，能够体会到这一点，真正让一群互联网人、汽车人能够在一起，不是那种虚伪的、虚假的和谐，而是真正彼此之间能够有相互的理解和尊重，最后能够形成一个方向的一个目标一个共识。当然在阿里这样一个形成一张图、一场仗、一颗心，这个非常重要。相隔遥远的两个行业走在一起，是非常不容易的，这个我也坚信直到今天在全球范围之内，你找不到这样的先例。

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