蔚来汽车三季度业绩大超预期 盘前股大涨超8%

北京时间11月6日，蔚来汽车(NYSE:NIO)发布2018财年第三季度财报。

财报显示，该公司在第三季度营收14.7亿元；净亏损28.104亿元，亏损环比扩大56.6%；稀释后每ADS亏损 6.20美元，蔚来汽车预计第四季度营收增长95.6%~103.8%。

第三季度，蔚来汽一共交付3268辆ES8，二季度仅为100辆，预计第四季度交付6700~7000辆ES8。

截至2018年9月30日，蔚来汽车持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总额为人民币91.534亿元。

同时，蔚来汽车也对2018财年第四季度总营收做出人民币28.740亿元的预计，这个数字达到了第三季度营收的两倍。

此财报发布之后，美股开盘大涨超8%。

蔚来汽车股票大涨，主要是因为公司在第三季度的业绩表现，以及对未来的期望上。

第一、业绩表现超出分析师预期

根据财报显示，公司在第三季度的营收增长至14.7亿元，毛利率为毛利率为-7.9%，而今年第二季度为-333.1%，营收较第二季度的上升较大。

ES8的出货量大涨，极大的证明了公司在未来的营收能力，市场对其第四季度的出货量看好，是导致盘前交易量大增的重要原因。

就整体而言，目前新能源汽车的市场占有率并不高，蔚来汽车也处于刚起步的阶段，但是这并不妨碍它留给投资者巨大的想象空间，社会的发展趋势表明，新能源车是未来的一个大趋势，尤其是在能源紧缺和环境压力大的中国。

第二、前期波动大，适当回升

蔚来汽车上市以来，股价一直都是潮起潮落，此次财报披露，公司的发展在稳步增长，对于一个趋向于创业型的公司来说，还有非常大的溢价空间，所以盘前上涨也在意料之中。

2014年马斯克把特斯拉带到了国内，车和家、蔚来、小鹏汽车，奇点、 FF等一大批国内的创业型车企诞生，直到今年都还有新人想要加入，比如董明珠，比如中兴侯为贵等。

这其中，蔚来汽车就是其中的佼佼者，在国内除了获得百度和腾讯等巨头的投资外，在国外也获得了多家机构的青睐，其中就包括投资特斯拉的一些资本。

今年的9月12日，蔚来汽车于纽交所挂牌交易，正式登陆资本市场。

蔚来汽车董事长李斌说，上市不过是蔚来汽车进行融资的另一种形式。但在不少人看来，这是蔚来汽车圈钱的一种手段。

当然，融资也好，圈钱也罢，对于一家主打概念的创业型公司，人民对其有不同的解读也很正常，实际上蔚来汽车也没有辜负大家的“期望”，在上市之后，继续用大把的钞票，一路烧钱。

蔚来汽车的董事长李斌也曾公开表示过，蔚来汽车的上市属于无奈之举，一味依靠56个投资人的钱续命，确实不是长久之计。

根据不完全统计，自2014年成立开始，该公司已至少募集了超过150亿元的资金，纵然有腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%的大V加持，公司最近2年半的净亏损则累计高达109.2亿元。

如果不走向资本市场，继续采用股权融资方式，蔚来汽车将面临一定的融资难度，最终在耗尽最后一滴血之前，找到新的救命稻草。

蔚来汽车呼声虽高，但终究没能要到一个好价钱，这其中，大部分原因就是蔚来在资金、产能和销量上的隐忧。

通常来说，新造车势力在制造环节走了两条路线，一条是自建工厂。自主生产，这意味着要通过申请或购买两种方式获得生产资质，另一种是与传统车企合作，实现代工生产。

李斌走的是第二条路线，在他看来，与自主车企合作完成造车创业的制造环节，是汽车业的通行做法，工厂仅是造车中的一环，并不直接决定质量结果。

但是，自6月28日，蔚来正式对外交付量产车ES8，随后便相继收到关于续航、软件不完善以及车辆完成度不高等质疑。

实力打脸。

再从市场环境上看，今年以来随着消费的升级，各地的政策压力，金九银十的气氛不再，显示出市场的疲软，在40万价位的竞争对手方面，上汽大众的途昂、广汽丰田汉兰达、甚至豪华品牌中型SUV，比如奥迪Q5，仍是消费者的优先选择。

蔚来“互联网+用户的概念”是否能够说服消费者去买一亮续航只有300多公里的纯电动车，而不是同价位的豪华品牌传统汽车，还存在很大的不确定性。

再加上，特斯拉在中国设厂，即将实现量产，这对蔚来汽车来说，是有一个不小的挑战。

蔚来汽车毕竟是一个创业公司，第一批的汽车可以看作一个试水之作，能在第一代产品上就做到完美的企业很少，事实表明，这些问题在蔚来汽车的面前，都只是些小问题。

根据其第三季度的财报显示，其销量相比于第二季度取得了突破性的进展，同时对第四季度的做出了两倍的营收预期。

此外，董事长李斌认为，蔚来汽车具有自动辅助驾驶、车载人工智能、电能体系、服务中心、用户社区五大维度的优势。

第三季度的财报，已经证明了蔚来汽车具有盈利潜力，如果在未来的第四季度企业能够达成目标，相信会是一针强大的提神剂。