进博会：美企参展，中国买家友情提供模型

【观察者网 综合报道】这就是所谓的“一石二鸟”？

11月3日，微博ID@机工战略发布一则视频称，“GE公司（美国通用电气公司）在进博会上的展品；虽然有贸易战，但通用电气的康复离不开中国市场的‘疗养’。模型由leap-1a中国首家客户浙江长龙航空提供 ，一个展品，两家广告啊。”

截图来自@机工战略微博

11月5日至10日，首届中国国际进口博览会即将在上海拉开帷幕。最近一段时间以来，来自全世界各地参展企业的产品也陆续运抵上海虹桥国家展览中心。

不久前，本届进口博览会最大的展品——来自德国瓦德里希科堡机床制造公司的“金牛座”龙门铣床刚完成组装，赚足眼球。而其实，这家科堡制造公司早在2005年时被北京第一机床厂收购。

而今天这个来自GE公司展台的景象，要从2014年珠海航展说起。

2014年11月11日，浙江长龙航空公司与CFM国际公司在第十届珠海航展期间签署协议，为其9架A320neo飞机订购LEAP-1A发动机；这张订单价值高达2.6亿美元，包括备用发动机（按目录价格）。

长龙航空成为LEAP-1A在中国的启动用户。随后，长龙航空又再次为其租赁的11架A320neo飞机选择LEAP-1A发动机。

CFM国际公司是由美国通用电气与法国赛峰集团各以50%资金比例合资建立的大型客机发动机生产商。作为窄体机发动机业界最知名的合资公司、最可靠的发动机研发企业，CFM国际公司每年向全球不同市场供应超过2000台发动机。

CFMLEAP-1A发动机 图片来自CFM国际公司网站

据中国民航报介绍，CFM公司研发生产的LEAP系列发动机中，LEAP-1A发动机已在商业运营中实现了燃油效率提高15%，同时二氧化碳排放量减少15%，氮氧化物排放量减少50%。

CFM国际公司总裁兼首席执行官盖尔·梅赫斯特（Gael Meheust）曾表示，在LEAP系列研发之初，就确定了新一代发动机将以提高燃油效率、减少排放量、降低噪声为目标，因此在设计制造过程中采用了不少新技术和新材料，如以三维编织树脂模传递成型技术（3-DW RTM）制造的复合材料风扇叶片，在压气机叶片和涡轮叶片上应用了第四代空气动力学设计等。此外，还有铝锂合金、陶瓷基复合（CMC）材料的使用，3D打印而成的燃油喷嘴的应用。这在一定程度上起到了节能环保，减少环境污染的作用。

长龙航空董事长刘启宏在2014年签署协议时也表示，选择LEAP发动机是因为其出色的燃油效率，不仅将有效控制成本，还能减少排放、有利环境保护。

事实上，就在2014年珠海航展前几个月，长龙航空就已经为CFM国际公司贡献了一张高额订单：该公司选择CFM56-5B发动机为其新的11架空客A320ceo提供动力。按目录价计算，这个订单包括服务协议的总价值近5.2亿美元（包括备发）。

今年3月30日，中国民用航空局向CFM国际公司颁发了LEAP-1A型号认可证书 ( VTC )，为以LEAP-1A为动力的A320neo飞机交付中国客户铺平道路。截至目前，CFM国际在中国市场LEAP-1A确认订单和意向订单已超过800台。

5月31日，由空客公司天津总装厂交付的中国首架搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo（注册号B-1077）顺利飞抵杭州萧山机场，成为长龙航空第32架飞机。

由空客公司天津总装厂交付的中国首架搭载LEAP-1A发动机的空客A320neo抵达杭州萧山国际机场 图片来源见水印

长龙航空是浙江唯一一家总部基地航空公司，2011年成立，拥有国际国内客运货运全牌照，累计开通了覆盖国内各大中城市和东南亚地区的170余条国内外、客货运航线。

2013年民航局同意其在原有货运业务基础上增加客运业务，12月长龙航空以两架由CFM56-5B发动机提供动力的空客A320飞机投入客运运营。

GE航空集团和长龙航空的首度合作要追溯到2012年；这一年，以CFM56发动机为动力的长龙航空货机（B737-300）正式启航。一年后，长龙航空开始运营以CFM56-5B为动力的A320ceo客机，至2018年5月底共拥有31架以CFM56发动机为动力的、以及最新一架搭载LEAP-1A发动机的机队。

此外，长龙机队均选择由CFM提供发动机维修服务。首架搭载LEAP-1A发动机的客机交付当天，双方又签署为长龙航空新增租赁A320CEO的CFM56-5B发动机与A320neo的LEAP-1A发动机维修服务协议。

今年9月28日，长龙航空又与GE航空集团签署数字化解决方案协议。根据该协议，GE航空集团将提供航空大数据分析系统和相关的专业服务，在飞行安全、燃油效率、机务维护等诸多航空大数据分析应用领域共同探索，不断提升飞行安全管理水平，降低运行成本，提高运行效率。

不过，LEAP系列发动机在中国的合作者除了长龙航空外，还有另一个重要客户。

2009年，中国商飞公司选择LEAP-1C发动机为国产大飞机C919的唯一西方动力引擎；2017年C919大型客机搭载LEAP-1C发动机在上海实现首飞。

盖尔在谈到这两次里程碑式的合作时表示，虽然两次性质完全不同，但两次心情都非常激动，两次成功交付都是与中国民航业精诚合作的最好见证。

C919 图片来自CFM国际公司网站

他称，从1985年国航西南分公司和东航云南公司首次引进搭载CFM56-3发动机的波音737至今，CFM国际公司进入中国已经33年，见证了中国民航的快速发展。从第一次交付至今，已经有近5000台CFM56-3发动机搭载在中国航企的飞机上，占比56%。继长龙航空后，东航、南航等国内航空公司也有10多架搭载LEAP-1A发动机的飞机也即将交付。

目前，LEAP系列发动机共1A、1B、1C3个型号，除了上述提到的1A、1C外，1B提供给波音737MAX。

然而，最近给CFM带来重大困扰的——印尼狮航公司JT610航班失事，这架坠毁的客机型号为波音737MAX8，搭载CFMLEAP-1B发动机。

2018年10月29日，CFM国际公司在官网发表一份声明，对本次飞机失事中的遇难人员家属表示关怀。声明还称，CFM将为印尼狮航、印尼交通运输部、印尼国家运输安全委员会及美国国家运输安全委员会就飞机坠毁一事提供任何需要的协助。

不过到目前为止，印尼狮航飞机失事仍在调查中。

据悉，波音737-MAX8取得美国FAA适航证的时间为2017年3月，而狮航失事飞机是2018年8月13日从美国波音公司西雅图基地交付印尼狮航公司服役的。

截图来自CFM国际公司网站

最后，话再说回GE公司。在@机工战略的微博视频中，还可以看到GE公司展台上出现的核磁共振整机，这是GE医疗集团的重要产品。

据《中国医疗设备》等8家机构在2018年3月公布的数据，美国的GE在中国磁共振MRI类产品市场上的占比为30.4%，仅次于德国的西门子（占比达35.1%），其它依次为荷兰的飞利浦（占比达19.6%），中国的东软（占比达4.9%），中国的联影（占比达2.4%），中国的奥泰（占比达2.1%），日本的佳能（占比达1.8%），其它品牌合计占比为3.8%。

截图来自@机工战略微博

据中国医疗科技网称，今年6月，为反制美国政府对中国加征关税，中方决定对美核磁共振整机进口加征25%的关税也引起业内广泛关注。经检索国家药品监督管理总局数据库，与核磁共振整机相关的进口器械注册证（有效期至2018年后）生产国为美国的仅有6张，注册人皆为GE Medical Systems, LLC（GE医疗集团），具体相关注册证信息如下：

图片来源见水印

GE在中国出售的磁共振成像系统，除了来自美国的，还有来自日本及在国内生产的，但在国内生产的均为1.5T MR，在日本生产的也仅有1款3.0T MR。这就意味着最有可能受到的影响的无疑是GE在中国销售的来自美国的核磁共振整机。

11月1日，习近平应约与特朗普通话。特朗普称，期待同习主席在阿根廷G20峰会期间再次会晤，美方重视美中经贸合作，愿继续扩大对华出口，并支持美国企业积极参加首届中国进博会。

习近平则表示，愿意再次会晤；中国即将举办进博会，显示了中方增加进口、扩大开放的积极意愿，很高兴众多美国企业踊跃参与。中美经贸合作的本质是互利共赢，希望两国经济团队能推动达成一个双方都能接受的方案。

这次美国通用公司参与中国进博会，从现实意义上来讲，就是广阔的中国市场的吸引力。而中国市场与国际企业之间的合作都是互通有无，“礼尚往来”。

就像CFM国际公司的两家母公司——赛峰和GE——每年都在中国采购将近5亿美元的发动机零部件；同时，CFM国际公司也为中国民航提供多层面的服务，早在1996年，CFM国际公司在四川成立了航空发动机维修培训中心，至今已为中国航空企业培训了近13500名学员。

正是这种相互重视的合作关系，为外企深耕中国市场提供了重要保障。而如今，进博会正是双方创造合作的“孵化器”。

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