领克03日本高调上市 但谈布局海外还为时尚早

当一架机身贴着“LINK & CO ”字样的飞机打开舱门时，可以看到领克03的植入无处不在：座椅靠背上、小桌板上、行李架上、餐车上，甚至包括空乘服务人员的衣着打扮上都特别有“领克范儿”，由于展现的文案和形式较为清新，所以就算置身其中也并没有那种强烈的被消费感。当机舱广播中传出关于领克03的宣传介绍时，让人心生疑问：高调包机去日本，领克到底要干嘛？

是的，领克03的上市发布会选择了包机去日本富士山赛道举行，不但请到了美女赛车手塚本奈奈美、《头文字D》拓海原型土屋圭市为其站台，甚至还有直升机为车队开道，很排场、很高调。当然，对于领克03高调在日本举行上市发布会一事，刻意包装也好，刻意渲染也罢，我们不对其形式进行探究，咱们着重聊聊这一系列事件背后，吉利在下一盘什么棋：是为了迎合领克的品牌定位？为了布局海外市场？还是单纯的为了验证领克03的运动基因？

『左为《头文字D》拓海原型土屋圭市；右为塚本奈奈美』

●“包机”有先例 领克包机为了啥？

提及包机，在行业内并不是无先例。当看到领克03包机去日本的消息时，很自然地联想到了2016年全新一代迈腾包机从北京飞往厦门开发布会一事，当时大家对那架海航新引进的波音787-9的关注度明显高于了迈腾，对一汽-大众太过于形式的包机做法也是褒贬不一。如今，领克03如出一辙的做法不禁让人心之一颤：领克会不会重蹈覆辙？事实证明并没有，业界反响还不错。可能是因为随着消费水平的提升，人们对类似“包机”这种大手笔表现形式的接受度提升了，对行业内见怪不怪的上市花招也趋于平常心。虽然有人对领克包机去日本举办发布会一语道破天机：“包机去日本办活动比在三亚还要省钱。”但我们在此不对此话做验证。

我们都知道，一款新车上市地点的选择往往是对其产品定位最好的诠释，也有着一定的指向性。领克03包机来到富士山赛道到底有何深意？**首先，通过整件事情来看，我们可以肯定的是，把赛事文化与领克03的运动基因融合在一起才是吉利此行的主要目的。**据悉，领克汽车将携手瑞典车队Cyan Racing打造领克03 WTCR战车，征战2019年WTCR（世界房车杯）赛事；其次，领克03此行难道是要叫板日本汽车市场？据说在领克03上市当日（10月19日），丰田汽车方面的人士还隔空捎话祝福，日本当地媒体也在讨论领克是否要做第一个打入日本汽车市场的中国汽车品牌。要知道日本富士山赛道举办过F1赛事，其最大的股东是丰田汽车，领克这种在别人家门口炫技的做法风险率挺高的，万一搞砸了呢？

『领克03 WTCR赛车』

如此来看，领克去日本真的是要去挑衅谁吗？好像并没有，丰田与领克无论在哪个层面都不在一个量级，在日系车独霸天下的日本，领克很难打开市场，对于日本汽车市场也只是可望不可及，领克动不了日本市场这块奶酪。

在此值得一提的是，除了赛事文化，领克03的上市还植入了太多的年轻、时尚元素，但内容并无太多新意。不过领克有件事情做得还是挺棒的，即通过百余家领克中心组织了近两万多名的车主，并让其参与互动到这场高调的发布。因为，参与感和存在感，是很微妙的一种东西。

●动不了日本这块奶酪 领克布局海外有何意义？

此前，领克01在德国柏林亮相，领克02是在荷兰的阿姆斯特丹全球首发，如今领克03在日本举办上市发布会，照此合理推想，2019年领克04和05的首发活动极有可能也将在海外举行，或许只有这样做才能匹配领克国际化的品牌定位。

那么，拥有国际品牌定位领克在海外市场有何布局？据悉，如今在西欧、北欧以及迪拜等地区已经能看到领克的身影。上文虽然提到领克动不了日本市场这块奶酪，但是领克确实已经开始注重包括日本在内的亚太市场。

就在领克03在日本高调举行发布会的当天，我们在中国商标网上注意到了“领克亚太”，此外还有消息称领克在杭州已经进行了领克亚太的筹备，也收到亚太一些国家代理商包括经销商集团的咨询，主要负责除中国以外的亚太地区市场销售工作，如日本、韩国、东南亚等地区。有布局是好事，但是其产品是否真的有实力走出去还需要时间验证。

在此有必要提出一个疑问，吉利对于领克到底有何期许？如果领克未来的销量重心注定在中国，那么当下布局海外市场的目的又是什么？从吉利发布财报数据显示，8-10万元的汽车销量占比最大，占比从2013年的10%左右上升到2017年的38.74%。可以点明的是，吉利旗下现有产品单从销售价格这个维度而言已经很难向上突破，而领克却能很好的做出弥补。领克是吉利的棋子，主要的市场布局必定在中国市场，我们来看一下领克当下的销量：9月领克01及领克02的销量分别为9309辆和5566辆，达到了历来月销量之最。至于征战海外市场，短期内或许仅限于布局，属于锦上添花性质。

『未来领克还将进入到欧洲市场，首家店将于2020年在荷兰开业』

关于领克的海外战略布局：2020年从荷兰的阿姆斯丹开始，布局西欧和北欧国家的汽车销售市场，届时将采用在中心城市建设品牌体验店，包括一些快闪店的方式去推进欧洲的渠道建设，领克会和沃尔沃汽车服务商共享在欧洲的渠道布局；美国市场，会在产品有关政策法规的认证工作确定后有具体的时间表。

●是否会有“效仿者” 浅谈一下WEY

当下长城和吉利就“水军”问题争执正酣，自古竞争对手是冤家，但作为中国当下最有出息的两家民营中国品牌汽车厂商，在探究很多事情时难免将其做对比。WEY之于长城，与领克之于吉利是一样的套路——品牌高端化。WEY相较与领克而言更加沉稳一些，未来如何塑造其国际形象？或许WEY的国际化历程脱离不了中国传统文化。

WEY与领克在品牌发布之初的调性就不一样，比如WEY在品牌发布和车型上市的发布地点和方式比较中规中矩，比如WEY品牌发布是在2016年的广州车展前夕，WEY VV7于2017年上海车展上市，WEY VV6于今年8月在北京上市。如果说领克是个时尚年轻lady，那在笔者看来WEY就像一个满腹经纶的中国书生，各有各的气质。在LOGO的呈现形式上，一个是一串英文字母，一个是根据河北保定直隶总督府门前曾矗立旗杆而来的灵感设计。一个定位时尚、年轻、运动，一个定位豪华。所以，领克的做法WEY是没必要来效仿的，反倒是哈弗旗下的F系列车型在主打年轻化战略时可以参考借鉴。

编辑总结：领克03高调上市是成功的，不仅强化了领克03的运动基因，也在领克品牌的国际化打造方面更进一步。但是，领克03高调在日本上市这盘棋远比我们想象的要大、要难：不难理解，中国的高端汽车品牌和产品虽有能力在海外展示，但是谈布局海外市场还为时尚早。