说起来，这是昨天最重大的新闻
文章转自微信公号“侠客岛”
港珠澳大桥23日正式开通。
看规格就知道——习近平出席仪式并宣布大桥正式开通；2位国务院副总理莅临；3位全国政协副主席参加，粤港澳三地一把手悉数到会。
从2004年3月前期工作协调小组办公室成立，到2009年12月15日正式开工建设；从设计到正式通车，前后历时14年。这一被外媒誉为“现代世界七大奇迹之一”的世纪工程，自此投入运营。粤港澳三地时空再折叠，翻开互联互通新篇章。
这桥有多牛掰？这事有多重要？在香港前线的岛叔带你来看。
技术
跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，全长55公里，港珠澳大桥生来便举世关注。一系列“世界之最”，更让她“金光闪闪”，堪称工程史上的里程碑之作。
——世界上最长的跨海大桥：集桥、岛、隧于一体，全长55公里，设计使用寿命120年，打破世界同类型桥梁“百年惯例”；
——世界上最长的海底沉管隧道：海底隧道全长5664米，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成；预留30万吨级航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次尝试沉管深埋，在世界范围内第一次做到了沉管隧道“滴水不漏”；
——世界上最大断面的公路隧道：大桥珠海连接线的核心控制性工程拱北隧道。隧道暗挖段采用双层公路隧道设计，采用国内首创、全球罕见的“曲线管幕+冻结法”施工，全长仅255米，综合造价超过4亿人民币，相当于每米近160万元；
——世界上最大的沉管预制工厂：大桥海底隧道由33节巨型沉管管节组成，每个标准沉管长180米，宽37.95米，高11.4米，重约80000吨，是迄今世界最大体量的沉管；
——世界上最大的起重船：为建桥自主建造的世界最大起重船“振华30”，排水量约15.8万吨，主甲板面积相当于2.5个标准足球场，拥有世界第一的单臂架12000吨的吊重能力、7000吨360度全回转的吊重能力；
——世界上最大橡胶隔震支座：自主研制出长1.77米，宽1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座，承载力约3000吨，堪为港珠澳大桥抵抗16台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装一枚“定海神针”；
…… ……
对于港珠澳大桥创下的诸多奇迹，媒体已多有报道。就连平时一贯“唧唧歪歪”的香港某水果报也忍不住夸赞：“（港珠澳大桥）显示中国工程技术已赶上世界水平，有相当参考价值，当中长6.7公里的海底沉管隧道，更打破世界纪录。”
该报访问的港大土木系主任区达光教授也说，这二三十年来，的确见证到内地工程界的跃进：“他们做得很好，尤其是这一类的重点项目，他们投放好多（资源），我想他们的监控也都很好，其实应该是世界水平，甚至超越世界。”
港珠澳大桥总工程师林鸣则在接受访问时表示，以前香港有人对内地工程印象差，“但是这次大桥工程证明内地技术不一定亚于香港，例如内地采用的钢圆筒方案令填海过程更稳定。”
水果报如此转态，让很多香港本地市民感慨“都快不认识了”。港珠澳大桥成就之高，也由此可见一斑。
其实，早在2014年，港珠澳大桥主体工程设计负责人孟凡超就在接受媒体采访时说，这是世界公认的修建技术难度最大的大桥之一，在技术积累、人才培养方面，这座桥能提供给中国的将是巨大的综合效应，使中国迈入桥梁和交通建设世界强国之列。
更关键的是，大多数技术都是自主创新，桥岛隧工程将取得近200项技术专利。看看下面这个视频你就知道，这里面不仅有技术，更有艰辛；不仅有成就，更有骨气。
孟凡超还展望，港珠澳大桥完成后，“还会有更大的工程在等待我们，比如台湾海峡大桥、琼州海峡大桥和渤海湾通道。”
当然，说得再多，不如一见。如今大桥已开通，大家有机会可以择时去看看，亲身感受一下这条代表中国最高工程水平的海上巨龙有多美，有多震撼。
梦想
岛叔近日穿行港澳，所见网络报章，所闻街谈巷议，大多与港珠澳大桥有关。
1983年，香港合和实业创办人及现任董事局主席胡应湘率先提出兴建内伶仃洋大桥的设想，这是港珠澳大桥的前身。1987年，珠海市委、市政府也提出了“打通对外开放通道，建设一座连接珠海与香港的伶仃洋大桥”的决策。
其后历经几年，此项目被国务院正式批准立项，珠海市专门设立建桥指挥部，甚至完成了1/4伶仃洋大桥连接桥的修建。
但是，在三地间兴建跨海大桥，自然需要三地协作共建。然而香港回归前，港英政府对此事态度极为冷淡。据有关报道，当时香港总督彭定康甚至以“时机并不成熟”为由，回绝了珠海政府沟通建桥的请求，最终大桥建设搁浅。
2002年，胡应湘再次提出了兴建港珠澳大桥的计划。这次，港府、国务院都支持。2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，大桥前期工作全面启动。
“今天圆了我的心愿，更是圆了大湾区居民的心愿。”在开通仪式上，胡应湘如是说。
港珠澳大桥当然不仅是胡应湘的梦想。近年来，随着三地经贸往来持续扩大，人流、物流、资金流、信息流不断增加，现有粤港两地海陆口岸交通负荷越来越重。由于粤港两地分处不同的关税区和司法管辖区，出入境手续较多，更压缩了交通容量。而在港澳间此前一直没有陆路通道，只能走海路或空中，这对两地经贸往来的限制性影响不言自明。
“一条海路，三地心愿”，不只是歌词，更是事实。
变化
大桥开通的影响，是现实的也是长远的。
最显著的，交通便利。大桥开通后，车辆取道大桥可缩减往来香港与珠三角西部的行车时间，将珠三角西部纳入香港三小时车程可达的范围，减省陆路客运和货运的成本和时间。
香港特区政府运输及房屋局局长陈帆举例说，以前往来珠海与香港国际机场的时间大约是四小时，取道大桥只需45分钟；以前往来珠海与葵青货柜码头的行车时间约为3.5小时，取道大桥只需75分钟。
这一点对货运尤其重要。以前，香港与珠三角西部的交通主要靠水路，并无直接陆路通道连接。大桥通车前，用驳船把货物由香港运到珠海洪湾港，一般需要1至2天的时间，陆路距离则超过200公里。大桥一通，两地陆路距离将缩短至40公里，对物流业的改变可以说是革命性的。
修建大桥也是长远战略布局。
大桥总设计师孟凡超表示，香港原本依靠内地转口贸易以及支撑转口贸易的金融环境，但现在这个优势在逐步缩减，亟需向外拓展经济空间。对内陆来说，深圳、东莞正处于产业升级阶段，且环境容量已趋于饱和。
怎么办？港珠澳大桥一通，可以向西拓展和辐射，使珠海成为桥头堡，辐射范围延伸到其背后的1000多平方公里的土地。“这不仅给港人创造再一次发展的机会，同时也带动了粤西落后地区的发展。这是国家战略布局的深层次考虑。”孟凡超说。
可以想见，大桥通车后，三地交通和联系更趋便利，有利扩大消费市场，促进大湾区的旅游业和人力流动，带动消费及服务行业；湾区人力、货物、投资流动将更畅顺，为金融服务、创新及专业服务等领域发掘新机遇。
在孟凡超看来，港珠澳大桥的重大意义，在于彻底改变大湾区、珠三角的社会结构、经济结构及交通现状等，促使人们升级全新的生活模式和方式。未来它在大湾区将发挥重要作用，间接产生的GDP量可达几万亿元甚至十几万亿元。
未来
10月份，香港特区行政长官林郑月娥在第二份施政报告里，提出了一项雄心勃勃的“填海计划”——“明日大屿愿景”。该计划意在大屿山与香港岛中间海域建立一个约1700公顷人工岛，期望2032年起分阶段完成填海，预料可供70至110万人居住，创造34万个就业职位。
林郑月娥所以提出此计划，自然是与香港房价高企、市民置业困难有关。但所以选择在大屿山与港岛间水域填海造地，想来跟大桥开通不无关系。
“要致富，先修路”，这一妇孺皆知的俚语透射着发展的经验和智慧，粤港澳大湾区也不例外。
从地图上看，这一布局已逐步完善。东部，明年初，粤港两地新的陆路口岸莲塘-香园围口岸建成；中部，9月，广深港高铁已全线通车并接入祖国高铁网络；西部，港珠澳大桥通车。
粤港澳三地紧密相连，既是血脉的也是地理的，既是经济的也是社会的。
十九大报告提出，“要支持香港、澳门融入国家发展大局，以粤港澳大湾区建设、粤港澳合作、泛珠三角区域合作等为重点，全面推进内地同香港、澳门互利合作，制定完善便利香港、澳门居民在内地发展的政策措施。”港珠澳大桥，就是这一精神的最新体现。
今年是国家改革开放四十周年。40年来，港澳对国家改革开放的贡献无需赘言。岛叔要说的是，40年来，祖国一直珍视、高看港澳；新征程上，港澳应该、并已成为国家改革开放大局的一部分，已和祖国内地在同一班车上，向同一个方向而去。只要坚持这个初心，未来就更可期。
文／波澜阔