途观L插电混动版近日上市，体量够大但定价不亲民

文|潘昱辰

原定于10月19日上市的上汽大众首款插电混动汽车——途观L插电式混合动力版，现在看来要推迟与消费者见面了。此前，途观L插电混动版已经在国内八个城市开展预售，新车目前推出混动豪华版和混动旗舰版两款车型，补贴后预售价分别为29.98万元和30.98万元。据悉，购买途观L插电混动版可享受免购置税、免费新能源沪牌以及免费充电墙盒等优惠政策。

途观L插电混动版的车身尺寸为4712/1839/1673mm，轴距达2791mm，与现款燃油版车型一致。外观方面，途观L插电混动版在燃油版车型的基础上作了稍许改动，前脸LED日间行车灯区域增加了镀铬装饰，独特的车身四周包围使得插电混动版车型更具运动感，包括中网、尾部在内的多个部位加有phev标识显示了自己的插电混动身份。

彰显插电混动版的尾标

内饰方面除了个别细节，如进门的迎宾踏板上印有PHEV字样、中控台增加电动模式功能按钮外，新车与燃油版车型基本保持一致。配置方面，途观L插电混动版全系标配全景天窗、真皮座椅、自动空调、多功能方向盘、8英寸多媒体娱乐系统等配置，混动旗舰版则增配ACC自适应巡航、副驾驶电动座椅等功能。此外，途观L插电混动版还搭载了智能预约系统，车主可通过中控显示屏预约车辆充电时段和空调开闭时间。

动力方面，途观L插电混动版搭载的是1.4T发动机与电动机组成的混动系统。其中1.4T发动机最大功率为110kW。电动机由大众生产的锂电池组组成，电池容量为12.1kWh，电机额定功率为55kW，峰值功率为85kW。纯电动续航里程达到52km，综合油耗为1.9L/100km。新车同时具备纯电、混动、HOLD、CHARGE四种不同动力的驾驶模式。

途观L插电混动版的锂电池组

长期以来，合资车企在燃油车型的技术上领先于自主品牌，并借此攫取大量市场份额。虽然合资企业并不缺乏相关技术，但仅凭燃油车型就能带来巨大利润，使它们并无动力投入资金生产新能源汽车。不过近年来中国发展新能源汽车态度坚决，不少自主品牌通过提前布局新能源技术实现弯道超车。此外，由工信部等五部委出台的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》已于今年4月1日正式实施，《办法》将对于未满足积分要求的车企将予以限制高油耗汽车生产的处罚，直接触动合资车企的利益。政策上的压力，迫使一些没有及时布局新能源汽车的国外品牌匆忙寻找拥有相关技术的自主品牌进行合作和合资。

根据工信部发布的2017年汽车企业新能源积分情况，在99家境内乘用车企中有44家的新能源积分为0，上汽大众位列其中。虽然自身财大气粗，但大众肯定不愿意看到自己在中国陷入向自主品牌购买积分的窘境。因此，选择长期拥有良好销量及品牌效应的途观推出混动版，是上汽大众应对双积分政策迈出的第一步。

据悉，在途观L插电混动版上市后，帕萨特插电混动版和朗逸纯电动版也将陆续推出。此外，上汽大众新能源汽车工厂已于10月19日上午在安亭开工。新工厂总投入为170亿元，计划于2020年建成投产，规划年产能30万辆。未来上汽大众多款新能源车型将在这里生产，甚至包括奥迪品牌车型。

上汽大众新能源汽车安亭工厂概念图

作为上汽大众的首款插电混动车型，途观L插电混动版的推出引起了广泛关注。不过，如今中国新能源汽车市场早已是自主品牌的天下，诸如比亚迪唐DM、荣威eRX5等插电混动SUV已经成为同级市场的主流，其品控与合资品牌的差距也在逐年缩减。相比补贴后20万元左右就能买到的自主品牌对手，补贴后30万元左右的途观L插电混动版在价格上并不亲民。例如，吉利的高端品牌——搭载1.5T发动机的领克01 phev，在动力和配置均不逊色的前提下，价格要比途观L插电混动版低4万-5万元。

即使在合资品牌新能源车中，顶着豪华车标的宝马X1插电混动版也不过比途观L插电混动版多出10万元，而且目前地方经销商的X1插电混动版优惠力度同样不小，在上海、广州、深圳等一线市场，部分4S店的降幅甚至达到3万-4万元。在这一级别唯一的合资对手面前，途观L插电混动版在产品力和性价比上也占不到多少便宜。

宝马X1插电混动版 图片来源：网络

当然，从车身尺寸的角度来看，途观L插电混动版比同级对手具有一定的优势，主要的安全、辅助配置也较为齐全，足以满足家用代步车的各种需求，同时还附有“大众途观”这块经典牌子带来的情怀力量——据中汽协数据，今年9月，途观燃油版销量达2.57万辆，稳居合资品牌SUV销量榜首。

然而，燃油版途观的热销同样是建立在一定终端优惠基础上的，对没有优惠且可替代品众多的途观L插电混动版而言，定价过高并不能为其带来可观的市场反馈。当然，对于不差钱又迟迟拍不到牌照的车主来说，途观L插电混动版也可算是一种别样的选择。

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