换代天籁走上了运动化之路，会重蹈西玛的覆辙吗？

文|潘昱辰

近一年多来，日系车企在国内市场热度不减，当然，这也少不了韩系车去年“作死”的功劳。其中，作为领头羊的东风日产今年累计销量突破81万辆，同比增长8.4%，看起来日系车年冠又是囊中之物。

然而，东风日产的高销量是建立在轩逸、奇骏、逍客等紧凑型车基础上的，在中高级别市场，诸如天籁、楼兰、西玛等车型的表现均非常惨淡。特别是作为B级车代表的天籁，今年累计销量仅8.4万辆，而其直接竞争对手本田雅阁、丰田凯美瑞的累计销量都在12万辆左右。更令日产感到紧张的是，凯美瑞、雅阁已陆续换代上市，而天籁的换代车型却迟迟未能进入公众视野。

现款天籁

好在从工信部近期发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，我们终于发现了新一代天籁的申报图和基本信息。而近日东风日产更是一次性放出许多新一代天籁的官图，让人更加直观地欣赏换代天籁的风采。

新一代天籁正面图

新一代天籁采用了日产最新的Vmotion 2.0设计语言，前脸大灯造型非常锋利，进气格栅和半包围的镀铬饰条与大灯紧密相连，组成了一个醒目的大V字型。车身部分在C柱位置加入了熏黑黑亮元素提升视觉效果，和现款西玛的设计近似。天籁的尾部造型同样进行了大改，凌厉的尾灯造型进一步提升了整个尾部的运动感。

新一代天籁侧面图

与让人眼前一亮的造型设计相比，新一代天籁的车身尺寸同样向着轿跑方向靠拢。其长宽高依次为4901/1850/1447mm，轴距为2825mm，相比现款长度和宽度增加了10mm和20mm，轴距增加50mm，而高度则降低43mm。值得一提的是，此次新一代天籁的英文名称由“Teana”变为“Altima”，与美版保持一致（中文名称没有变化）。

新老天籁与主要竞争对手的尺寸对比

除了外观外，新一代天籁的内饰同样作出较大变化。全新的三幅平底运动式方向盘、T型中控台设计、悬浮式中控大屏、以及更大尺寸的仪表屏幕，都让人有了耳目一新的感觉。

新一代天籁内饰

动力方面，此次东风日产引入了美版天籁的2.0T发动机，最大功率为185kW。而现款天籁的2.0L发动机也得到了保留，最大功率为117kW。不过传动系统仍然是日产惯用的CVT无级变速器。

新一代天籁这种设计上的改变，从偏向成熟稳重的B级商务座驾转变为更加年轻、运动化的轿跑风格，让人依稀看到了西玛的影子。可以看出，天籁的此次换代有着强烈的目的性。随着年轻消费群体购买力的提升，越来越多的车企开始推出年轻化、运动化的新车型。此前凯美瑞在换代时对造型进行过年轻化设计，曾经受到不小争议，但后来确实取得了相当不错的销量成绩：2018年凯美瑞在国内累计销量达12.3万辆，超越了雅阁的同期销量。这种立竿见影的市场表现很难不让东风日产感到眼馋。

第八代凯美瑞的运动化换代取得了成功

然而，现实是年轻化、运动化并不能同带动销量划上等号，此前东风日产也不是没有做过这方面的尝试——但定位为中高级轿跑的西玛，自2016年上市以来销量一直萎靡不振，最惨淡时期月销只有个位数，今年累计销量也才刚刚破千。对于这样一款失败的高定位产品，东风日产并不想轻易放弃，而将其一部分设计元素转移到新一代天籁身上。但与此同时，它也要承担西玛失败所带来的风险。

中高级轿跑西玛上市不久即遭市场抛弃

目前市面上不少运动化轿跑的通病是：仅仅在造型追求运动，而不重视操控性能的提升。前文提到，尽管东风日产号称2.0T发动机可实现14:1（高效能）-8:1（高性能）之间的智能无极切换，在提升性能的同时，兼顾燃油经济性，但新一代天籁仍延续现款的CVT无级变速器，如果没有得到好的调校，导致驾驶缺乏运动感，最终所谓的运动化也不过是个有名无实的噱头罢了。

此外，天籁的换代进程毕竟还是晚了一些，在国内B级车领域，除了同为日系的雅阁和凯美瑞外，帕萨特、迈腾、君威等车型同样有着不俗的竞争力，同时，诸如宝马3系、奔驰C级等月销过万的豪华品牌也在向下释放着无形的压力。本已落后的天籁想要从中突围，难度着实不小。对于东风日产来说，拿出真正的产品力才是让新一代天籁翻身的关键。

下一个凯美瑞or下一个西玛？迎接新一代天籁的会是怎样的前景呢？随着未来更多信息的公布，消费者最终也将作出自己的选择。只不过，留给天籁的时间真心不多了。

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