出轨列车超速 台铁局长：驾驶员关闭了自动防护系统（ATP）

【观察者网综合报道】

台铁普悠玛号21日发生严重出轨翻覆事故，造成18遇难、187人受伤。

据台湾《联合报》报道，台铁局长鹿洁身22日证实，驾驶员关闭了ATP（即列车自动防护系统），至于为何关闭、何时关闭，目前仍要根据通联纪录调查。至于阻风泵两度故障，分析应与出轨没有关系。

报道称，根据目前掌握的信息，事故原因指向车辆和人为因素。知情人士表示，虽然列车有部分故障未能修复，但是导致列车超速达到约130公里并出轨翻覆的关键是ATP，ATP疑出现故障遭关闭。

列车翻车瞬间视频截图

台铁局表示，这辆列车过去ATP从未故障，21日现场询问ATP情况也都是正常、没有故障状况；由于驾驶员关闭ATP必须通报台铁调度站，台铁表示目前尚未确认是否收到通报。

据“中央通讯社”22日报道，由于驾驶员可以打开或关闭ATP，台铁局长鹿洁身接受电访表示，此前的确有怀疑ATP列车自动防护系统遭到关闭，但需要查看通联纪录、ATP的数据等，才能做一个综合判断。

鹿洁身说，ATP的纪录已经由检察官扣留，台铁将会跟检调一起判读相关资料，了解到底发生什么事。

对于事故当时的列车时速，是否有超过安全范围，台铁表示，配合检方调查中。

中时电子报22日报道称，21日翻车后，事故列车的驾驶员尤振仲被送往罗东圣母医院治疗。圣母医院表示，尤振仲经治疗后已经可以正常说话，但稍早被检方带往宜兰地检署侦讯。

高速行驶的列车带着巨大冲击力撞上站台，站台上的柱子随之倒塌，站台铁架也瞬间倒地，断成“W”型  @视觉中国

针对外界质疑普悠玛翻车事故是不是人为因素，《联合报》报道称，台铁局机务处副处长赖随金表示，事故列车司机在21日下午4时20多分通过头城到宜兰段时，就发现压缩机效力不好，风泵压力不足。

他解释称，这是一个列车的保护机制，当列车气压压力降到某一个程度时，列车就不出力，“风泵打一打又好了，但一下子又不行，是压缩机的压力状况不稳定”。

赖随金表示，这样的状态并不会让车速过快，反倒是当压力不足的时候，车速应该会慢下来。但是，从4时20分到50分列车翻覆期间，列车司机陆续都有通报状况。过去若发生该问题，即压缩机效力不好甚至完全不出力时，列车甚至可停下检查，不会发生车速过快的问题，但21日却发生高速翻车意外。

台铁普悠玛列车高速行驶，撞击新马车站月台后出轨造成严重伤亡 台媒 图

据上述《联合报》报道，由于此次事故的普悠玛号是该车型在全球范围内的首度事故，制造列车的日本厂商技师已于21日来到台湾，并在事故发生现场协助调查厘清列车翻覆原因。

至于外界质疑台铁局长期以来工班道班的人力不足问题，台铁局则表示，没有人力不足的问题，陆续都有持续补足人力。

什么是ATP？

ATP即列车自动保护系统（Automatic Train Protection），亦称列车超速防护系统，是列车超过规定速度时的自动制动的系统，设备分为地面与车载两大部分。

系统利用铁路沿线号志设备与轨道上的信号设备传递信号，并根据前行距离及速度持续监控列车的行驶状态，确保列车不会越过可移动范围。

旧型自动警报与停止装置采用单点警告及控制，通过警告及控制点后无法限制或监视行车速度，而ATP则具有全程速度监控功能。

系统运作时，车载设备接收地面速限信息，并比较实际速度；若实际速度超过限速，系统会控制列车在停车点前停车，或在限速点前将列车实际速度调整至小于限速。

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