荷兰电池企业计划嘉兴建厂，或看中电动船舶巨大市场
【文/观察者网 尹哲】中美贸易摩擦，中欧抱得更紧了。自德国宝马宣布加大对华投资后，一家荷兰企业也将产能放在了中国。
当地时间16日，荷兰储能和电池公司Lithium Werks发布消息，已经与浙江嘉兴市嘉善县经济技术开发区实业有限公司签署框架协议，将建设一个占地60公顷的锂离子电池工厂，投资总额近16亿欧元（约合人民币128亿元）。
此事难免让人疑惑，一家“名不见经传”的荷兰电池制造商，哪儿来的勇气进入拥有宁德时代、比亚迪等本土巨头的中国。
不过，考虑到浙江嘉兴市发达的内河水运，他们应该看到了中国电动船舶的巨大市场。
签约现场。Lithium Werks官网配图
生产线重点放在中国
观察者网查询到，Lithium Werks目前在中美这两大新能源市场均有布局。
该企业美国总部位于德克萨斯州奥斯汀市（Austin, TX），主要为美洲地区市场销售、产品工程团队、应用工程支持、金融和人力资源等。
另外，其位于美国拉斯维加斯的部门则负责研发和应用工程支持等内容。
相比之下，Lithium Werks部署于中国的主要为电池组装和封装生产线。观察者网在天眼查中查询到，这两家企业均为Lithium Werks全资拥有。
其中，常州高博能源材料有限公司注册资本为7650万美元，经营范围包括研发、设计、生产锂离子电池、高能锂离子电池、锂离子电池材料、电池能源系统设备等。
而苏州春丽能源材料有限公司注册资本1600万美元，成立于2018年3月16日，经营范围与前者类似。
值得一提的是，据这家荷兰企业官网披露，除了在本国海尔德兰省（Hengelo）和中国拥有生产线外，在北爱尔兰、挪威、美国等地均没有部署产能。
因此，Lithium Werks在16日发布的新闻稿中称，中国是首个支持其在当地建厂的国家，他们对此感到高兴和感激。
执行速度也是关键。董事会主席基斯·库伦（Kees Koolen）提到，在中国建厂的许可证和其他审批程序可以在100天内完成。
另据路透社当天报道，到2030年，该工厂的产能将达到每年500GWh。
当地时间10月14日下午，应荷兰首相吕特邀请，国务院总理李克强乘专机抵达阿姆斯特丹斯希普霍尔机场，开始对荷兰进行正式访问。
上述协议正是在李克强和吕特的见证下签署的。
新能源不仅是汽车
据彭博社当天报道，Lithium Werks专注于为电动汽车以外的设备制造电池，并且该企业打赌，过不了多久，从叉车到船只以及采矿设备，都将使用电能驱动。
《阿姆斯特丹的运河船怎样电动化的——需要付出代价》。BBC报道截图
观察者网也梳理发现，就在上述合作签署前的10月9日，BBC报道称，荷兰阿姆斯特丹市政府规定，到2025年，所有船只都必须从柴油转为电力。
报道以一家改装了6艘游船的船运公司举例称，一艘23米长的游船需要大约66块磷酸铁锂电池（lithium-iron-phosphate），改装费用大约为每艘18.9-28.7万美元。
Lithium Werks是该项目的电池供应商。据他们介绍，改装后，电池充满耗时10小时，可以持续使用2天。
根据“移动与气候巴黎进程”（Paris Process on Mobility and Climate）统计，船运公司大约可以在12年内收回成本。
德国法兰克福机场汉莎航空牵引车使用Lithium Werks的电池。图源：Lithium Werks官网
不仅船用，这家荷兰电池制造商此前还拿世界最繁忙的机场之一——德国法兰克福机场举例称，该机场使用的电动飞机牵引车使用了其生产的动力电池。
想必，Lithium Werks此番把电池工厂放在内河运力发达的中国长三角地区，也是看中了与阿姆斯特丹类似的市场需求。
2024年电动船市场达73亿美元
事实上，迫于环保压力，中国已经开始了船舶新能源化的探索，尤其是内河航运船舶电动化方向上。
也许大家都听说过，2017年11月12日，全球首艘2000吨级新能源纯电动船在广州广船国际龙穴造船基地吊装下水。
《人民日报》符致冠摄
该船由广船国际建造，总长70.5米，装载电煤，航行于珠江内河等水域：安装有重达26吨的超级电容+锂离子电池，理论上2小时充满；满载条件下，时速最高约12.8公里（约7节），续航80公里。
而谈及Lithium Werks电池工厂所在地——浙江嘉兴市，就不得不提到该地区已在推进的内河“岸电桩”建设。
嘉兴内河水运发达，全市拥有航道里程1957.25公里，航道密度约50公里/百平方公里，通航里程、航道密度均列浙江省第一。
2015年，嘉兴市完成水路货运量8526.43万吨，货物周转量155.22亿吨公里，分别在全社会综合交通体系中占46.19%和59.02%；全市在册营运货船3532艘，113.64万载重吨，平均吨位达321.74吨。
传统船舶烧柴油对环保的危害无须赘述，但正如充电桩数量不足造成充电不便，是制约中国电动车市场发展的主要瓶颈一样，电动船的推广也受制于配套设施少等问题。
嘉兴芦花荡水上服务区，停泊的货船正在使用岸电系统。图源：新华社
2016年7月27日，作为浙江省内首个内河岸电水上服务区——芦花荡水上服务区正式投入运营。
《商业新知》去年11月援引嘉兴市供电公司营销部专责金潇的话称，“可以借鉴电动车充电桩的商业模式，运维、管理、服务、盈利…都有一套成熟的机制，吸引更多投资主体参与”，希望更多的社会力量参与进来。
令人欣慰的是，国家电网公司浙江省电力公司已与当地港航部门签订合作，共同推进内河航运岸电建设工作，并在电动船舶研发和充换电服务方面开展全面深度合作。
另外一项重要的议题，是在动力电池选择上，行业内仍未形成共识。
但在船舶吨级不断提高、续航里程不断提升等情况下，传统的铅蓄电池将难以支撑，超级电容、动力锂离子电池等可能是未来的首选。
荷兰电池企业也看到了这些机会。
在前文所提到的阿姆斯特丹游船项目上，他们就透露，所提供的磷酸铁锂电池的效率，要高于传统的铅酸电池（lead-acid batteries）。
国际市场研究公司Research and Markets发布的《2015-2024全球电动船舶、小型潜艇及自动水下船舶的市场报告》预测：由于新性能、可承担成本、法律禁令等因素，电动船市场正迎来快速增长，电动船市场将从2013年的26亿美元快速增至2024年的73亿美元。
Lithium Werks董事会主席库伦在协议签署后对媒体透露，他们的目标是在2020年营收达到10亿美元。
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