神州深入造车领域有意收购宝沃，五龙电动车欲出局？

多次传言“被出售”的宝沃汽车近日正式官宣，于10月9日在北京产权交易所披露，将出售公司67%股权，这意味着北汽福田放弃控股权为宝沃引入战略投资者。

对于接盘者，业内有众多猜测，宝沃汽车内部人士也透露，包括神州、复星在内的多家企业与宝沃有接触，有意收购，至于谁能成功摘牌，目前仍是未知。

神州的汽车产业梦有多大?

近年来神州租车对于新能源汽车热情只增末减，早在2017年6月，神州租车母公司神州优车便成立了优车产业基金，总规模为100亿元，首笔投资便是新势力造车企业小鹏汽车。据公开资料显示，神州租车成为小鹏汽车A轮22亿元融资的领投方。

小鹏汽车方面曾对外公布称，两者除了在资本方面进行合作以外，还将在车辆采购、销售/售后渠道、汽车金融等领域合作，神州不仅将通过旗下电商平台为小鹏汽车提供销售和维保网络，还将批量采购小鹏汽车用于神州租车和神州专车等业务，实现双赢。

今年7月，神州优车股份有限公司与普天新能源有限责任公司签订战略合作协议，双方将在投资、新能源汽车出行服务、新能源汽车大数据互联互通方面展开深度合作，提升新能源汽车出行服务能力，共同推动绿色出行新体验。

几乎在同一时间段，7月11日神州租车发布公告称，拟认购90亿股五龙电动车以及6亿港元可换股债券，完成认股后，神州租车将占有22%的股权，成为最大股东。倘若完成债转股，其股份比例将扩大至37%。

如果说投资小鹏汽车是神州在汽车领域的初次试水，那么收购五龙电动车22%股权则显露了神州在造车领域的真实意图。

五龙电动车是一家纯电动车制造商，旗下拥有的长江汽车获得第二张纯电动新能源乘用车生产资质，目前纯电动乘用车尚未推向市场。

一手长江一手宝沃?

北京产权交易所公布的《北京宝沃汽车有限公司67%股权》文件显示，从10月8日起，宝沃预披露公告期为20个工作日，截止日期为2018年11月5日。宝沃内部人士也透露，11月初将公布宝沃的估值，12月确定战略投资者。

宝沃的母公司福田汽车方面表示，本次转让股权有利于引入多元化的资金投入，保障北京宝沃的长远可持续发展，同时有利于公司聚焦商用车核心业务，继续夯实福田汽车在商用车领域的优势，推动商用车业务技术创新和进一步提升市场地位;本次股权转让符合公司的战略发展目标，以及公司和全体股东的利益。

此前有媒体报道称，神州有意收购宝能部分股权，而且该公司内部鼓励员工购买宝沃汽车。对此，宝沃内部人士承认，神州方面确实与宝沃有接触，但并不能确定最终的摘牌者就是神州。

难道神州在收购五龙电动车的同时，也要将宝沃纳入囊中?

据蓝鲸汽车记者调查发现，神州租车于7月11日与五龙电动车签署的是一份不具法律效力的谅解备忘录，双方应在签署谅解备忘录日期后60日或之前订立正式协议，否则谅解备忘录将失效及终止。但是就在9月10日这一最后期限，神州租车再发公告称，将订立正式协议的最后截止日期延长至2018年11月10日。倘最后截止日期或之前并无订立正式协议，且公司与目标公司并无就进一步延长订立正式协议的时间达成协议，谅解备忘录及补充谅解备忘录将于2018年11月10日失效。

值得注意的是，这个日期与宝沃公布估值的日期相近。如此巧合，难免不让猜想，神州租车是否正在为收购宝沃而故意延长与五龙电动车的时间。

就此，蓝鲸汽车记者致电神州租车，神州优车公关总监王涛回应称，目前与五龙电动车的合作还在正常推进中，如果有新的消息，将以公告为准。对于公司是否更有意收购宝沃，神州租车方面表示不予评论。

入局造车谁的买卖更划算?

作为最早一批拿到新能源汽车生产资质的五龙电动车来说，它是起了一个大早赶了一个晚集。根据公开资料显示：五龙电动车旗下的长江汽车拥有新能源汽车生产资质，但在国内乘用车、商用车领域均表现不振。自2016年发布小型SUV逸酷后，直到2018年才携3款新产品亮相于北京车展，但这三款新产品均为概念车，这意味着长江汽车目前只有逸酷一款量产车，在这如今高手如林的汽车市场，长江汽车想要活下去，面临严峻的挑战。

根据官方公示的财报数据显示，从2011年到2017年，五龙电动车连续亏损长达7年。截止2018年3月31止的2017年度，亏损额从2016年度的5.55亿港元增至22.3亿港元。

此外，五龙电动车的现金流也非常紧张，截至今年3月31日，公司现金及现金等价物约7.524亿港元，同比减少约一半，流动资产净值约2180万港元，同比减少9.12亿港元，公司负债率高达160.6%，而去年同期仅55.7%。

相比较而言，宝沃拥有传统汽车和新能源双资质，在中国已经建成整车与发动机生产工厂，拥有完整的研发生产能力，以及杨嵩带领的管理团队和先进的技术水平。

自2016年，宝沃品牌推出的首款SUV，至今宝沃已经有包括车型BX7、BX6、BX5和BXi7在内的四款车型在售。根据数据显示，宝沃汽车2016年销量达到3万辆，2017年销量为5.5万辆，2018年1-6月，宝沃总共销售新车1.63万辆，同比下降24.5%。

根据公告显示，截止2018年8月31日，北京宝沃资产总计118.16亿元，负债总计66.67亿元，净资产51.49亿元;营业收入22.67亿元，营业利润-16.47亿元，利润总额-16.46亿元，净利润-16.49亿元。

由此可见，宝沃更胜五龙电动车一筹，但与此同时，意向收购宝沃的竞争对手也不少，最后神州租车是否会收购宝沃，将取决于价格。

除了宝沃引入投资者，上个月奇瑞汽车和奇瑞控股也公开挂牌增资扩股，而前期更是有观致、凯翼等品牌引入投资者，为其输入新鲜的血液。

“在市场如此严峻的情形下，车企纷纷引入投资者自救将会是一个趋势。”全国乘联会秘书长崔东树表示，“在未来几个月，车企将承受较大的压力。”对于那些没有实现盈利的车企，如果没有吸引到投资者的，其生存空间将会很艰难。

根据乘联会的数据显示，车市已进入最冷的寒冬，在传统的九月旺季仍同比下滑13.2%。其中，包括南北大众、上汽通用、上汽通用五菱等在内的10多家企业出现同比大幅下滑。实际上从今年6月以来，国内乘用车市场已连续4个月同比负增长。

(蓝鲸汽车 万雪飞)