9月车企销量榜：增长企业不足3成，德系都跌了

这的确是一份沉重的数据和榜单。

从年初的微增长到“金九”超过两位数的下滑，中国汽车市场似乎进入到了最黑暗、最艰难的时刻。原本预计今年乘用车市场将实现3%-4%，但在9月份旺季开端之际的一记重锤，不得不重新审视，这个全球最大的汽车市场，还有多大的增长潜力。

无论是南北大众还是通用以及上汽通用五菱，这几家累计销量破百万的车企纷纷放慢了脚步，最高出现近20%的下跌。自主品牌的跌幅似乎更厉害，50家本土品牌中仅12家同比增长，在SUV市场迎来大面积崩塌之时，哀鸿一片。

的确，在大市场环境不好的情况下，分化和洗牌也在不断加剧。综合来看，9月份销量处于同比增长的企业仅占26%，德系、美系、韩系、法系以及自主品牌通通都进入下滑区间，且法系、美系出现了同比双降，仅有日系保持在正增长的区间上。

这还仅是批发方面的数字，而零售方面的情况表现更为糟糕，数据显示今年前三季度，广义乘用车同比已经进入负增长的境地，同比达到-1.1%。从《一句话点评》在市场上的调查情况来看，几乎绝大多数品牌都陷入了价格战和业绩低迷的阴云，部分大众经销商也开始不赚钱了，就连自主品牌中最强势的吉利，终端也出现了销售压力大、库存走高的情况。

那么在最强消费旺季的四季度，残酷的车市会给我们带来一丝安慰和希望吗？

前十强七席下滑，大众、通用无一幸免

车市情况是否向好，很大程度上将由领头羊们确定，这也是为什么《一句话点评》长久以来着重研究车企排名前十强的原因。可以说作为占据乘用车市场6成份额的前十强车企，他们是汽车消费动向和市场表现的风向标。

然而就在9月份，中国最优秀的十家车企中，有7家就陷入了销量下滑的境地，前四强的南北大众、上汽通用、上汽通用五菱这几家累计销量已经破百万的汽车公司，领跌整个前十强。比如乘用车老大上汽大众9月份跌了14%，一汽-大众好在有新车探歌的支撑，才将跌幅控制在了10%以内，同比下滑了9.2%。

上汽通用五菱则因为五菱、宝骏等廉价车的销量大幅下滑，9月份同比跌了19%，也让前三个季度累计同比下滑了6.3%。除此之外，处于回升期的北京现代9月份出现了5.9%的降幅，好在北京现代在前三季度以14.7%的增幅，努力地保持在了前十强中第九的位置。

自主三强中的长安和长城受市场的挤压，两家同比和累计同比双降，特别是长安汽车，9月份同比降幅超过20%，达到24.1%，累计方面跌幅也达到了17.4%，整个销售压力较大。长城汽车也险些跌破20%，以19.1%的降幅稳在了该月第九、累计第八的位置，为此长城汽车开始了降价促销活动，期待用市场的优惠在激活新一轮的消费需求。

除了销量下滑的8家，9月和前9月销量保持增长的仅有吉利汽车和东风日产，其中当属吉利最抢眼。前9个月，吉利累计销量达到113.68万辆，同比高增37.3%，今年吉利目标是要破158万辆，目前已经完成了目标的72%。

综合前十强来看，今年9月份前十强累计销售123.38万辆，同比下滑8.3%，这也与市场大环境的走势相一致。实际上若是从零售情况来看，前十强的表现更为扎心。前十强中，同比下滑的达到9家之多，也仅有吉利一家销量处在正增长的区间，市场的暗殇可见一斑。

7成车企下滑，累计同比增长不足30家

前十强的日子上尚且如此，那些排名靠后的车企就更加日子不好过了。《一句话点评》统计发现，在9月份车市寒冬的情况下，53家车企同比下滑，这个比重在78家汽车公司中占据了67%的份额。其中销量腰斩的车企达到23家，不乏之前如长安福特（-60.4%）、东风柳汽（-54.9%）、众泰汽车（-54.0%）、广汽菲克（-46.6%）等一些热门车企。

而同比增长的仅有21家车企，除了那些低基数如观致汽车（6,109辆，462.0%）、野马汽车（4,684辆，85.3%）、福田汽车（3,854辆，69%）等，增长质量高的并不多见。像比如说广汽丰田（60,808辆，48.4%）、比亚迪（45,118辆，36.7%）、奇瑞（50,115辆，21.9%）、华晨宝马（43,181辆，25.2%）、北京奔驰（41,045辆，16.0%）等企业，凭借强大的产品力，和营销实力，在车市环境不好的情况下抢得了份额，为自己赢得了增长，实际上从前三个季度的市场表现来看，这几家企业累计增幅也跑赢大盘。

随着9月份带来的三季度的收官，今年前三季度的车企销量走势情况和排名，也在一定程度上决定了今年全年的大体表现。实际上从前9个月的销量和增幅排名来看，9月份的情况也基本上代表了全年的走势，原因很简单，正所谓“乱世出英雄”，只有当恶劣的市场环境促使大家集体“裸泳”之时，才能真正验证汽车品牌和产品的含金量，毕竟现在的汽车消费，消费者越来越看重品牌影响力和产品品质了。

从累计增幅上来看，78家中同比处于增长地位的仅有28家，有46家车企都处于下滑的位置。其中康迪、知豆、海马、铃木、力帆等汽车品牌公司领跌前三季度车市，被边缘化的危机不断加剧。

分析来看，大部分车企特别是自主车企都是依靠SUV的超高走势，在去年同期形成了较高的基数。随着今年精品化SUV产品的不断崛起，加之车市消费不旺、低线市场的消费者家庭资金被楼市和股市套牢，很大程度上影响了这一群体的购车需求。更重要的是这批产品在上市一年后因为产品口碑等系列问题，为后续的增长切断了客源。

显然，SUV已经不再能坐享市场红利，连续三个月增幅落后轿车，且9月SUV -14.5%的走势已经说明一切。那些希望靠SUV拿到入场券且想在市场分得一杯羹的汽车公司，在SUV不断清退和分化加剧的情况下，对不起，这条捷径大门已经越关越紧。

自主下跌14%，美/法重创，仅日系增长

或许我们从另外一个角度来剖析9月份的车市，又会有不一样的发现，比如从系别的角度上去看，仅有日系增长了1.7%，韩系、法系和美系都出现了不同程度的下滑，更重要的是作为在中国最强势的德系品牌，9月份也出现了近7%的下滑。

对本土品牌而言，9月份50家本土车企共销售车辆677,566俩，同比下滑14.3%。其中增长的车企仅为12家，同比下滑的多达33家。前三季度累计销量为6,052,633辆，同比微增0.1%。我们能够看到，在走过MPV和SUV疯长的岁月，过去几年里，SUV淘汰了低价MPV；这一幕如今又在重新上演，低价SUV也将逐渐被精品化轿车和个性化新SUV所替代，而自主品牌恰巧就在这个重灾区，下滑也在所难免。

作为9月唯一增长的日系品牌，可以看到丰田和本田在其中做了极大的贡献，特别是广汽丰田，其9月份销售新车60,808辆，同比增长了48.4%，随着TNGA平台上的凯美瑞和C-HR的到来，丰田不再是哪个保守的玩家。特别地，在车市寒冬的情况下，汉兰达依然保持着加价提出的情况，足以证明这是品牌力和产品力双丰收的结果。

当然日系大热除了产品和品牌外，或许还与当前的汽车消费环境有关。随着油价的不断上涨，部分地区已经突破8元大关，因此轿车和低油耗的产品更加受到青睐。日系车在中国消费者眼里一直是节油的典范，热卖也存在一定的必然性。

当然作为在中国市场中份额仅次于中国品牌的德系车，9月份也出现了罕见的下跌现象，同比跌幅为-6.9%。分析来看主要是南北大众的销量出现了下滑。虽然豪华车奔驰宝马的增幅亮眼，但因为基盘偏小的问题，也无法扭负为正。好在今年前9个月，德系车依然以3,744,240 辆的销量、6.1%的增幅，领跑中国市场。

德系市场尚可，那美系和法系的情况就没那么乐观了。或许是受到中美贸易战的影响，美系9月份同比下跌了20.8%，前9个月下跌了9.5%。主要是受福特和菲亚特克莱斯勒的下跌的影响。而法系仍然延续了下滑的趋势，包括标致、雪铁龙、雷诺和DS在内的4家法系车，9月份总销量仅为2万辆，这可是别家一款车的销量，而且同比也出现-56.6%的腰斩情况。

韩系车的复苏趋势也在9月份被终止，北京现代和东风悦达起亚双双下跌，起亚的表现更为严重一些。今年前9个月，韩系车通过价格战的方式，重回市场地位，那么在全行业、包括本土品牌也加入这一战斗时，留给韩系车的机会又有多少呢？

附：9月车企销量排行榜