雷克萨斯否认国产化时间表，玩文字游戏or时机未成熟？

根据丰田汽车公布的最新销量数据，今年1-9月，丰田汽车累计销量达108.2万辆，同比增长12.6%，创下在华最高销量记录。在这背后，旗下豪华品牌雷克萨斯的良好表现功不可没。其中，9月雷克萨斯在国内销售1.6万辆，同比上涨36%。今年累计销量达到11.8万辆，已经接近实现全年销量目标的八成。

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值得一提的是，今年暑期，雷克萨斯的月销量一度超越凯迪拉克，仅次于德系三强。对于雷克萨斯品牌的快速崛起，分析认为今年7月进口车关税下调是其销量大涨的主要原因，而于7月底在上市的雷克萨斯ES也促进了该品牌销量增长。

亮眼的市场表现，使得“雷克萨斯国产”这一经久不衰的话题再度升温。据路透社报道，随着雷克萨斯销量实现了突破性增长，丰田内部近期重启了相关议题的讨论。更有传言雷克萨斯品牌已经花落广汽丰田。

对此，雷克萨斯中国很快予以了否认。“我们一直在进行国产化议题的调研和考量，目前尚未有国产化的具体时间。”

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与早早实现国产的BBA、凯迪拉克等对手不同，长期以来，丰田都没有将雷克萨斯国产化事宜列入议题。坚持走进口路线的雷克萨斯对于汽车的品控一直持谨慎态度。国产化后的产品质量能否得到保持，是否会对雷克萨斯的品牌溢价能力造成影响，都是值得丰田反复考量的问题。

“友商”的国产化经验似乎也在告诉雷克萨斯，豪华车国产与提振销量似乎并无必然联系：凯迪拉克进入中国已经14个年头，而真正实现崛起，成为二线豪车领头羊也不过是近一两年的事情；反观其他两家日系豪华品牌讴歌和英菲尼迪，它们抢在雷克萨斯之前实现国产化，在华的销量依旧萎靡不振。

雷克萨斯的体量非英菲尼迪和讴歌可比，但在中国进口汽车关税税率下调的利好背景下，仅靠进口车走量的雷克萨斯并不用担心利润问题。此外，销往中国的雷克萨斯汽车大都出自日本九州工厂，距离中国港口直线不到1000公里，海运路程仅需要两天时间。因此，与其他豪华品牌相比，雷克萨斯的进口车的运费和时间成本都更有优势。

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不过，雷克萨斯中国此次的回应虽然否认了国产化的具体时间表，但仍然保留有对国产化议题的考量。考虑到此前发改委明确到2022年将完全取消乘用车外资股比限制，这对于想要尝试合资的外国车企来说仍是个不小的诱惑。另外值得一提的是，本月底，日本首相安倍晋三将在到访中国，届时中日市场关系的变动也会对丰田的策略产生影响。

可以预见的是，倘若雷克萨斯真的实现国产，在短期内仍难以撼动德系三强在国内的领先地位。不过，凭借进口雷克萨斯长期累积的品牌力，其在面对凯迪拉克和捷豹路虎等竞争对手时可能会底气更足。