比亚迪打破国外IGBT垄断？中国高铁早就实现IGBT国产化替代

来源：微信号“铁流”

日前，比亚迪展示了自主研发的IGBT，媒体在报道的时候宣传"打破国外垄断"。

诚然，比亚迪在IGBT上取得突破，并在自己的汽车上应用这点非常值得称道，也值得国内其他车企学习借鉴。

不过，在宣称上，还是出了一点瑕疵。也许比亚迪官宣并非如此，只是一些媒体添油加醋——一些媒体为了吸引眼球，把这次比亚迪在IGBT上取得突破称为中国在IGBT上打破国外垄断。这种报道方式就有违客观事实了。

IGBT市场主要被外商垄断

IGBT英文全称是Insulated Gate Bipolar Transistor，也就是绝缘栅双极型晶体管。

在电机控制和开关电源，以及要求快速、低损耗的应用领域广泛使用。无论是民用领域的轨道交通、新能源汽车、白色家电，还是工业控制、智能电网、国防军工，都离不开IGBT。

然而，就是这样一种比较重要的功率器件，却基本被英飞凌、三菱、富士电机、仙童等国外企业垄断了全球市场。国内市场需求80%以上需要进口，中国市场已然成为英飞凌等国外巨头的现金奶牛，在交通运输领域，英飞凌的IGBT模块一度占据70％的市场份额。

IGBT中国已经打破国外垄断

虽然中国IGBT企业在商业上完全不敌英飞凌、富士通、三菱等国外大厂，但在技术上并不差。诚然，国内大部分企业在IGBT技术上和国外大厂差距明显，但有一家企业的IGBT水平很强，相对于国内其他IGBT厂商可以说是鹤立鸡群的存在，那就是中国中车。

通过收购英国丹尼克斯公司，中国企业掌握了世界一流的技术。这里介绍一下丹尼克斯，英国是一家在IGBT方面有较深厚技术积累的企业，曾经研发出全世界第一条8英寸IGBT线。

虽然丹尼克斯在技术上很不错，但由于"我大英自有国情在此"，英国的不少高科技企业先后被出售，丹尼克斯也位列其中。虽然技术是买来的，但全资收购人才和知识产权全部买断（这点很重要，很多搞技术引进的CPU公司就呵呵了），并实现消化吸收的技术，就是我们自己的技术。

目前，株洲那条生产线一年的产能大约为20万片，主要供应国家战略领域和军工领域需求。由于产能非常有限，而且针对特殊领域也只是勉强满足，自然就没有余力开拓商业市场了。

至于为何不扩大产能，主要是因为IGBT的市场规模偏小，且是红海市场，加上市场竞争激烈，国产化省钱作用不明显。另外，现阶段的任务只是关键领域能够满足基本需求。株洲和中国电科某所的一次会议上就直截了当的说"确保关键领域不被卡脖子"。就目前来说，国家还不会像扶持存储芯片那样，去扶持IGBT。

比亚迪在电动车上应用自主研发IGBT值得称赞

虽然一些媒体打鸡血的宣传值得商榷，IGBT早已被国内企业攻克，但比亚迪在IGBT上的突破和应用还是值得称赞的。目前，比亚迪的IGBT已经应用于秦、唐等车型上，应用量已经达到六位数，希望比亚迪能再接再厉，在电动汽车和IGBT上取得更好的成绩。