吉利的密，丰田的谋

本文来自微信公号“电动公会”（ID：ddgh77），作者：东关大先生。

近日，吉利与丰田的合作传闻甚嚣尘上，愈演愈烈。

丰田中国执行副总经理董长征和吉利总裁安聪慧均对外透露，吉利和丰田正在进行混合动力技术的对接合作。

虽然目前还没有签订最终合作协议，但双方“牵手”几乎已成定局。

一个是国内自主品牌的佼佼者，一个是混动汽车领域的鼻祖，这两家车企在一起，怎么玩？

丰田的目的很明确，其想借吉利之手，敲开中国尘封多年的混动市场大门。

在混动领域，丰田可谓是当之无愧的老大哥，汽车圈流传着这样一句话：世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他。

丰田的混动车型在世界销量已经破千万。同样的在中国市场，丰田混动依然让其他车企望尘莫及。从普锐斯一直到丰田和一汽、广汽两家合资公司所生产的卡罗拉和雷凌，都是国内混动汽车的标杆，销量年年增长。

丰田在混动领域的成就是显而易见的，但过于坚固的专利壁垒也让丰田错失了树立行业标准的机遇，其他厂商纷纷另辟蹊径，采用纯电、插电等方式曲线救国。

中国之所以放弃混动，选择纯电动路线，就是因为在混动技术上很难赶超日本，尤其是丰田。

在中国新能源战略的影响下，全世界车企开始纷纷布局纯电动，丰田当然知道，即使未来的汽车是新能源的天下，但短期内，节能的燃油车依然是汽车市场上的主力。即使专利相继到期，但目前，宣告丰田的THS混合动力系统“过时”，依旧为时尚早。

于是，当中国新能源大潮的方向涌向纯电动时，在混合动力技术领域拥有最深厚积累的丰田，不得不再次向这个汽车产销世界第一大国发起冲击。

选择吉利，正是看中其在中国汽车市场具有强大的引领能力。

作为国内自主品牌的领头羊，吉利具备足够的示范和教育市场的能力。当搭载了丰田混动系统的吉利车型上市，一旦得到市场的良性反馈，在打击竞争对手的同时，未来也将会吸引更多其它自主品牌加入，届时，丰田混动系统的“朋友圈”还将进一步扩大。

对丰田来说，这绝对是一次划算的生意。那么，与丰田合作，吉利又能得到什么？

虽然丰田是混动界“骨灰级”玩家，但吉利也是“抬抬手就能摸到天的主”，完全没有必要为丰田在中国开疆辟土，吉利究竟在打丰田什么主意？

混动技术！

吉利想通过此次合作获取世界最顶尖的混动技术。

在中国大举推广纯电动汽车的环境下，混合动力技术路线早已被政策抛弃，既没补贴，也没技术，中国政府甚至已经开始将混动汽车与燃油车同等对待。在这种情况下，吉利为什么还要逆势而为进军混动领域？

首先是政策紧逼，必须满足国五排放标准。

在汽车发展的诸多路线中，混合动力技术仍是汽车节能的重要选项，尤其是在我国汽车市场消费升级的导向是SUV和大尺寸车型下，这对于目前CAFC达标是非常困难的。

传统节能技术基本已达极限，新能源汽车的市场占有率也只不过3%多一点，因此只有依靠HEV等机电混合技术才有可能实现2020年百公里综合油耗5.0L的目标。

其次是市场，吉利更为看重的正是混动汽车在当前以及未来一段时期内的市场需求。

吉利在新能源领域一直不温不火，虽然纯电动车型销量尚可，但与北汽、比亚迪、江淮等车企相比确显得捉襟见肘，就连布局多年的甲醇汽车也一直未得到市场认可。

在这种情况下，吉利必须要在节能与新能源汽车领域开辟另一条路，而已经得到市场验证且其他国内车企鲜有布局的混合动力路线成为最佳选择。

根据吉利“蓝色吉利行动”新能源战略规划，到2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比为90%，而在这些新能源产品中，35%是纯电动，65%是混合动力，并让消费者实现用购买传统汽车的价格拥有HEV的梦想。

不难看出，吉利已经把混动车型视为未来市场竞争的主力军。不过，没有过硬的技术储备，想打造一款物美价廉的混动车型并不容易。 

丰田推广应用多年的混动技术，在全国千万辆汽车中已得到验证，技术可靠成熟。据丰田汽车统计，在中国，2017年丰田全年销量为130万辆，其中丰田销量中有大约10%是混合动力汽车，分别对应卡罗拉、雷凌、凯美瑞的油电混动车型。

面对巨大的市场需求，吉利希望借助丰田的混动技术打通国内市场，并且要在无补贴的情况下，也能实现大规模推广。

那么，问题的关键来了，吉利究竟能否通过与丰田的合作获得其混合动力核心技术？

在传统燃油车领域，过往的经验已经证明，与国外车企合资合作的中国车企不可能够拿到人家的核心技术，市场换技术早已成为业界笑柄。

不过，已经错失一次机遇的丰田，当面对专利到期和政策转向的双重不利因素下，很有可能效仿特斯拉的技术共享思维，通过此次合作向吉利开放自己的混动技术。

如此一来，将会给吉利混动布局带来更多可能性，有了强大技术的支撑，吉利便可凭借其市场上的号召力和联合采购带来的成本降低，产品竞争优势也将愈加明显。当然，丰田技术放开只是笔者的猜测，最后究竟是否选择与吉利合作也仍有悬念。