选择固守企业定位！铃木退出中国

近日，日本朝日新闻报道，铃木汽车与重庆长安汽车就解除合资关系的相关事项基本达成一致，铃木将把所持有的股份全部出售给长安汽车。合资公司解散手续将在中国政府批准后正式启动，预计将在2018年年底前完成。

♦功成身退，转战他国

得知铃木要退出中国的消息，记者颇为遗憾。十几年前，刚毕业的记者每天上下班都是步行加公交，而老铁已经开上了家里的铃木小“羚羊”，虽然车内空间局促，还是手动挡车型，但是偶尔一起出去玩耍，坐在副驾上的我仍很羡慕，心想着什么时候才能拥有自己的第一辆车。说来也巧，另一个高中同学的首辆车也是铃木，他亲切地称那辆红色的天语为“小红”，只记得当时坐在车里，感觉视野很好，比普通轿车驾驶位置要高一些，乘坐也很舒适。因此当时记者对铃木品牌颇有好感，在铃木雨燕上市之后，被其时尚运动的外观吸引，也将其作为买车备选车型之一。不可否认，在我国市场，铃木的精品小车定位在2011年之前是非常成功的。

数据显示，长安铃木在2011年达到了22万辆的销量顶峰，但这一年也成为了其销量的分水岭，此后长安铃木走上下坡路。2016年长安铃木销量为11.5万辆，相比较销售顶峰缩水一半；2017年销量为8.6万辆，同比下滑了25%。而今年上半年长安铃木更是同比大跌，销售仅为2.4万辆。销量的一再下滑，且看不到势头扭转的希望，应是此次选择铃木退出中国的直接原因。

实际上，从铃木在全球市场销量看，如果铃木不愿调整产品定位，那么放弃中国市场也许后果并非那么严重。

根据铃木的季报，2018年4月1日-6月30日，铃木在全球范围内的销量再创纪录，达到了86.2万辆，同比增长16.3%。其最大的单一市场——印度，销量高达46.4万辆，同比增长25.9%，印度的销量，已经占到铃木全球销量的53.8%。中国在这个阶段的销量数据为1.8万辆，同比下跌37.3%，只为铃木全球贡献了2%的销量。

在2017年印度的乘用车销量排行榜中，前十名的车型有7款是铃木的，前五名也被铃木包揽。而在刚刚过去的7月份的总销量中，排名2-5名的车厂全部加起来才能追上铃木。铃木正在印度重温曾在中国市场取得辉煌战绩的旧梦。

♦成也萧何，败也萧何

铃木在中国的成功得益于其聚焦小型车的定位，但当大势发生变化之时，这份坚守就成为铃木销量继续增长的拖累。

数据显示，2012年，我国小型车销量为201万辆，被中型轿车反超，在整个轿车市场中的销量占比为20.8%；2013年销量下滑至185万辆，被紧凑型SUV超越，占比跌至18.1%；2014年滑落至17.0%；2015年持续衰退，占比降为15.2%；2016年，消费升级对小型轿车的负面影响，完全盖过了购置税减半等的利好因素，促使小型轿车的销量加速度下滑。

我国汽车消费者一直就青睐大而美的车型，汽车不仅是交通工具，还有撑“门面”的作用，尤其是做小买卖的商务人士，即使财力有限，也要贷款或者买辆二手中级车来给自己和合作伙伴增添信心。近年来，随着人们生活水平提高，家用车也在向紧凑型轿车和SUV过渡，并且这两种车型的售价不断下探，能添一两万元买个空间更大，更有面子的车，何乐而不为。

此外，小型车利润太薄，没有销售量支撑，生存空间本就不大。一位车企负责人就曾向记者透露，其品牌旗下一款小型车销量还可以，但是因为利润太薄，而停产了，买一辆车只有几百元利润，得不偿失。

面对中国市场变化，铃木并未做出改变，仍倔强地固守自己的打法。奥拓、雨燕车型比较老旧，多年看不出变化，国内消费者注重车内有科技感配置的倾向，也没有得到铃木的足够重视，虽然企业将研发投入在提升车辆性能和品质上，而对外观设计和炫酷配置方面不上心，难怪国内消费者不肯买单。

汽车市场专家颜景辉告诉记者，铃木是进入中国较早的日系品牌，在国内具有一定的品牌影响力，也有不少忠实客户，但是由于没有适应中国市场变化，缺乏创新求变的果敢，造成销量不断下滑，乃至最终考虑退出中国市场。

在他看来，首先，毕竟中国市场体量很大，其他一些销量不尽如人意的品牌还在多点出击，求新求变，铃木不该轻易在此时放弃中国市场。其次，虽然小型车市场处于萎缩状态，但是细分市场中也有销量很好的品牌，大小市场里做出了大份额，如果能更加重视中国消费者需求，开发新产品，铃木不是没有机会。如果最终确认铃木将退出中国市场，有些令人遗憾。

（来源：中国汽车报网）